本文摘要：日前，国内首辆使用减程式动力系统的新能源电动大巴车问世并构建顺利路演，总行经里程多达1300公里。这款“华龙牌”新能源电动大巴车由河南金新能源集团与沈阳华龙新能源汽车有限公司牵头研发。路演活动通过上路数据测算的方式，检验新型汽车减程式技术在新能源汽车领域的应用于可行性，并通过实际测量，为减程式新能源大巴车应用于打下基础。 该减程式动力技术享有独家核心发明专利，曾获得国家发明者二等奖，其电动机和发电机的效率未来将会超过98.2%。

日前，国内首辆使用减程式动力系统的新能源电动大巴车问世并构建顺利路演，总行经里程多达1300公里。这款“华龙牌”新能源电动大巴车由河南金新能源集团与沈阳华龙新能源汽车有限公司牵头研发。路演活动通过上路数据测算的方式，检验新型汽车减程式技术在新能源汽车领域的应用于可行性，并通过实际测量，为减程式新能源大巴车应用于打下基础。

该减程式动力技术享有独家核心发明专利，曾获得国家发明者二等奖，其电动机和发电机的效率未来将会超过98.2%。减程式新能源大巴车在行经过程中，不必须充电桩，解决问题了当前电池能源电动车领域仅次于的电池难题。据金新能源集团董事长陈俊延讲解，这款减程式大巴车上加装有减程器，省电、省油，具备很好环保效果。“为超过以上效果，我们在原先显电动大巴车上安装了可自动为电池电池的一套系统，总称为增程器（APU）。

APU由一个排量较小的内燃机和一个效率小于98%的高效率发电机以及控制系统和电池装置构成，用于汽油或者天然气等燃料，把传统能源通过增程器切换为电。”陈俊延说道。

据报，增程器具有4大特点：可扩展动力单元，大幅增加电池成倍，使得车辆实际使用率提高；大幅度提高电池的稳定性和寿命，减少电池的发生爆炸、大自然、发生爆炸风险；油耗降到普通城市燃油汽车燃油消耗的一半以上；大于100千米的短途路程某种程度可以用于洗手的电力动力模式。这款减程式新能源大巴车构建规模化生产后可普遍用作城市公交等系统。

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