2015年，在互联网盲投之后，O2O企业又该怎样前进，有一点深思。这里总结了一些人的观点，和大家探究。有人说道2016年是资本的寒冬，而我却指出是资本的机会。
2016年长资产将更加无以存活，而轻资产的规范化将要来临。这既是企业的机会也是考验企业资本实力和格局的时候，我们都拭目以待。 大家都告诉， 2015年，“互联网+”的热潮令其物流O2O经常出现了一段时间的兴旺和井喷；然而，喧闹之后，随着一张O2O企业丧生名单刷遍朋友圈，物流业也响起了警钟：趁此机会顺丰嘿客告终大裁员，而后又是“神盾快运”忽然倒地，接下来又不会是谁？坚信扎堆货运APP的创业大军们也在发抖…… 在行业投资热潮高峰过去、经济寒冬又席卷而来之际，物流业该如何突围？轻资产的模式还能一挺多久？物流业的明天又该从哪些方面去塑造成？ 2015年“互联网 +”沦为年度热词，各个行业都在找寻“互联网+”的决心。
2015年物流行业经常出现了百花齐放的创业格局，再加及“轻资产”模式的宣贯、小米、滴滴上下班的顺利，我们都教给了“车站在风口上，猪也能飞一起”，我们的物流企业也都学会插上了“互联网 +”的大旗。因此，2015年物流行业大大受到资本的注目，经常出现了暂短的兴旺和井喷现象。 然而在年底一份O2O丧生名单流传于微信圈，O2O创业风光背后是“尸横遍野”的现状。在物流界 ，无论是近期顺丰嘿客尝试后的大裁员，还是最近物流界知名企业“神盾快运”忽然倒地，让我们感觉到了“互联网 +物流”的冬天还是来了，同时也标志着物流行业逐步南北理性，资本仍然盲目追赶。
本质未曾转变，只是我们的服务形态在变，尤其是我国物流行业现状要求了现阶段不有可能是“轻资产”模式。 从中国的货运历史看，物流行业与P2P一样，是一个残暴生长的行业，政府根本没集中于回应行业展开监管过，仍然是由市场随便发展，尽管切入点很多，却看到一家紧贴需要完全的解决问题本质问题。“互联网 +物流”和“轻资产”模式目前权宜之计，尤其是恰恰相反，要想要完全提高物流现状，规范物流行业，必须把物流向轻资产、轻运营两个方向做到，不要回答我互联网物流为什么做到“轻”？我的问是因为传统物流做到的太重，过于随便。
个人显然，要想要完全提高物流现状，目前迫切需要作好基础设施建设，标准化建设、诚信体系的建设及物流行业协同信息化建设等4大建设。 1.我们来谈谈基础设施建设 对于陆运而言，主要包括园区建设，公路建设、铁路建设。其中园区（公路港）建设，必须针对有所不同区域的货运市场及产业情况展开大量调研后，方可建设比较合理的交易大厅、停车场、仓储等基础设施，这是个可观的工程，必须较长的施工工期，大量资金投入及各行各业的专业的、杰出的人才。
2.我们来讲标准化建设 标准化建设包括很多内容，大到公路港建设标准，小到集装箱规范标准，比如公路港建设标准化、运输车船标准、作业车辆标准传输机具标准、仓库技术标准、纸盒、架上、集装箱标准，这些都必须标准化。如果通过基础标准化了，通过叉车集装箱，类似于F1赛车秒换回轮胎原理一样，这样我们可以把时间节省用在路上，1个月多1个往返，不就什么都有了？既然标准化这么好，那为什么没有人做到呢？因为必须投放十分大而且不一定能立刻起效获得收益，即使一个区域用于，而另外一个区域不用于，无法构成南丫岛的局面也敢，所以很多人都去做到“轻资产”去了。 3.我们来谈谈诚信体系建设。
众所周知，第一个是良莠不齐问题，大家都在PK价格，你不敢报100，我就敢日报80，因为隐蔽在背后的服务质量及责任等问题没被曝露，所以消费厂家也知道该如何自由选择。第二个问题是信息孤岛问题：因为没统一的信息系统展开监督，故造成一些任性的人今天在A城市犯事了跑路，明天还可以跑到B城市之后坑蒙拐骗。想解决问题这个问题，可以通过用一个公共的联合报平台，将这些信息统一汇总一起，并获取对外开放信息，这样就可以防止这些事情的再次发生；同时用于良性的诚信规则，将这些企业向好的方向引领，这样就可以将整个行业向一个好的方向发展。 4.我们来谈谈信息化建设。
我们来看一张发货/收货信息流通示意图。发货主在物流交易平台上递交订单，订单通过路由自动路由给物流企业或第三方接入的交易平台，先前调度给物流企业继续执行车主，最后把货物送往缴货主，信息光阴过程中，全程记录信息状态。
当然，当物流云平台享有富裕的计算能力及存储空间时，可以优先考虑到租用其它第三方物流交易平台或与物流行业设施的平台商，相连物流行业参予各方，将原本的信息孤岛变为一个仅有对外开放的信息大脑，统一协同，统一调度，构成物流行业云计算平台及物流行业大数据承托平台。 接下来，说道说道已完成上述4大体系建设后，最后构成的大数据承托平台给我们物流行业哪些场景便捷。
人场景：通过司机的行经轨迹、路况数据等，开具司机驾驶员不道德报告，对于不规范的不道德展开培训，以减少因驾车不道德很差等问题带给的安全性事故隐患；通过司机自身群体核定生活数据，为司机群体获取区域化服务，比如生活方面的吃喝拉撒，互相协助等。 车场景：通过车联网收集数据、4S店维修保养数据、专家临床数据、打气加气数据、保险数据、行经路段、作业环境及周期指数数据，构建自动警告车主车辆什么时候该维修，该换什么零部件，增加因车本身故障而造成的不必要的危险性再次发生等。
货场景：通过货源结构、货源类别，货源价格等数据，预测区域经济结构、经济兴亡情况及推断出经济倍好的逻辑；通过货源价格及价格指数，精准预测哪些行业生产能力不足，哪些行业生产能力严重不足，便于区域或国家宏观调整产业结构，增加不必要的资源浪费；通过货源结构、货源类别数据，集中于优化货源结构，合理优化配载空间，从而在确保同等货量的情况下，提升空间和时间的利用率等。 货主企业场景：通过对物流企业时效数据、价格数据、货损货差数据、滋扰数据、规模数据及诚信数据分析及展出，货主企业可以精彩按照自己的发货拒绝自由选择物流企业发货，尤其是诚信数据，可以让货主企业也可以像在淘宝网出售商品那样订购运力服务，增加货主企业自由选择物流企业的时间成本、信任测试成本，尤其在自身运力严重不足情况下，可以较慢补足自己的运力。 物流企业场景：通过企业员工数、投入资本、运单交易数及交易额等数，可以较慢与测试出有企业规模；通过企业营业执照、的组织机构代码证、税务登记证、银行开户许可证、银行贷款证、统计资料登记证、财政登记证、用户滋扰数、货损货差数及用户递交的曝光台等数据可以较慢预测出企业信用问题，增加因企业没有信用而跑路等不必要的事情再次发生等。
公路港场景：通过车辆轨迹交叉数据及货源订单数据分析，可以便于为公路港选点选址获取依据，增加选址时间；通过公路港内进驻的企业类别及数量等数据可以预测区域经济的结构及经济情况；通过公路港内租户的运单交易数量及交易成倍等数据，可以对比出有公路港经营情况，便于更佳的察觉公路港不存在的优势及严重不足，为提高公路港获取决策参考依据。 物流行业场景：通过整体物流行业运力指数及货源产于数据，可以分析及预测出市场供需关系，为整个物流行业说明一个发展方向，为生产企业获取生产指导方向。 平台运营场景：通过平台上的车辆（车联网）大数据分析，与保险公司、油气公司、轮胎公司统一订购，让更加多的企业获得优惠的油保胎服务，同时平台还可以分润；平台通过运营分析数据，可以给货主企业及物流企业获取企业临床数据，协助企业提高结构及提高运作方式；平台还可以通过广告宣传及广告模式提供货主企业及物流企业利润，超过共赢； 国家场景：便于国家监控偷税漏税问题，减少国家税收；给国家获取所有卡车运营轨迹，便于国家监控所有卡车情况；优化了整个车辆及货源的结构，提升了整个行业的物流运作效率，减少了企业运作成本，同时大大减少了卡车尾气废气（碳排放），为国家环保做到贡献。
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