简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：“第三次投递可额外收费”如何走出现实?江苏省十二届人大常委会第二十四次会议29日审查会并获得通过《南京市邮政条例》，将于今年9月1日起实行。条例规定，因收件人或者开立人原因，经两次免费投递后仍未投交的快件，收件人仍须要投递的，经营租车业务的企业可以缴纳额外费用，但应该事前告诉收件人收费标准。
第三次投递可额外收费并非南京在纸面上的首创。关于快件的分送问题，我国邮政体系的行业标准和国家标准中对租车服务都有明确规定。2008年1月1日起开始实行的由国家邮政局公布的《中国人民共和国邮政行业标准》对于投递次数展开了规定租车服务的组织应付快件获取最少2次免费投递。
不过，租车两次投递在继续执行层面， 毕竟非常模糊不清。除了货到付款之外，绝大部分快递费用都产生在了上游阶段，下游负责管理分送的租车员在收费方面并不具备非常权限。因此，即便有条例条规定了第三次投递可额外收费，但消费者大多会回应主动买账。
除了消费者对于自身权益的本能维护之外，对于该条例的信息不平面，也是其有可能刁难的原因之一。竞争白热化的租车行业的利益早已被摊薄到很低的境地，即便如此，却有可能对第三次投递可额外收费的受到影响不发烧。
原因在于，这个可额外收费并不是强制性的，可以缴，也可以不缴。这样一来，就十分失望。如果甲家快递公司对客户缴纳了这个费用，但乙家租车却没缴纳，客户在下次展开租车的时候，认同不会展开主动的自由选择。那些额外收费的快递公司，就不会被回避独自。
虽然这只是假象状况，但能在现实层面已完成用脚投票。事实上，很多企业只不过是自我消化了劳动力成本。租车在面临客户的时候，很难言有意味著的话语权。
最近，租车员被打的新闻屡见报端。不管是蹭了别人的私家车，还是推迟了分送时间，一言不合，就遭到了一顿啖拳。
租车这类的服务行业，虽然有法律加以维护，但不免有些人对具有种族歧视目光。对底层劳动者的不认同，这种负面观念不是小概率，而是大有人在。在这种语境下，很难说第三次投递可额外收费可以顺利进行。
快递业是市场化运作的，要遵循市场规律，因此第三次投递可额外收费是无可厚非。但，一个不切实际的条例，是必须社会氛围和周边反对的，如果意味着是看见了租车劳动力成本的开支，而没有看见消费方的阻力，并回应没适当的解决方案，难道就不能是剃头担子一旁热。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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