最近，国家企业信用信息审批系统中经常出现一家新的注册公司——北京前锋电子股份有限公司（以下全称“北京前锋电子”）。登记信息表明，该公司法定代表人、董事长为胡革伟，注册资本19758．6万元人民币，营业期限自1992年10月6日开始，核准日期为2018年6月8日。很似乎，这是一家经过登记更改的企业。猎云网找到，这家刚刚登记的公司，其前身就是成都前锋电子股份有限公司（以下全称“成都前锋电子”）。
很多人对成都前锋电子知之甚少，但对正在跑步上市的北汽新能源就较为熟知，而成都前锋电子就是北汽新能源登岸资本市场所借出的那只“壳”。北汽新能源正式成立于2009年11月，从2014年4月交付给第一辆车起开始紧贴显电动汽车市场。
从此，北汽新能源的销量一路开挂，2017年销量约10．3万辆，沦为国内首家年经销多达十万辆的纯电动车企，并倒数五年勇夺中国显电动汽车市场销量桂冠，硬生生在特斯拉、比亚迪等强手林立的领域撕破一道口子。然而，随着国家新能源汽车补贴的退坡以及行业竞争形势的转变，急需资本白花的北汽新能源决意退出了独立国家IPO方案，自由选择借壳上市。
实质上，这个壳远比并不精彩，北汽新能源加急上市背后，是其难言之隐。此外，北汽新能源登岸资本市场之后，还有一系列问题必须解决问题。
业绩承压新能源车企兴于补贴，也有可能衰于补贴。北汽新能源回头到国内显电动车销售领头羊的方位，除了归功于其精确的产品定位之外，国家的新能源汽车补贴政策亦功不可没。随着政策的变化，北汽新能源渐渐丧失补贴依赖，这是一个关系生死存亡的伤痛适应环境过程。
国家工信部发布的《2017年新能源汽车推广应用补助金资金整肃审查车辆信息表格》表明，2017年北汽新能源共计申报37464辆显电动汽车，除去并未终端国家监督平台和续驶里程严重不足的车辆之外，共计取得国家大约14．04亿元人民币补贴。而北汽新能源两年一期财务报表表明，2017年1－10月的净利润为0．39亿元人民币，2016年的净利润为1．08亿元人民币，2015年净利润则为－1．8亿元人民币。充满著国家巨额补贴，谈何盈利？难道存活也成问题。
2017年，北汽新能源销售最疯狂的EC180，每辆可以取得国家地方两级补贴合计5．4万元，而2018年补贴大幅度大跌，急剧下降至1．125万元，这毫无疑问给北汽新能源带给极大的业绩压力。全国乘联会统计数据表明，2018年1－5月，北汽新能源总计销售51038辆（猎云网录：乘联会统计资料以销售体系不尽相同，北汽新能源的数据实际涵括了昌河北斗星E和自身的销量），总计同比快速增长104％；比亚迪总计销售新能源汽车55434辆，总计同比快速增长131％。比亚迪的反击之势早已让北汽新能源感受到了竞争的压力。
对于北汽新能源转入2018年以来的市场展现出，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对不是很失望，并直言：“北京是我们的大本营，我今年年初就立功了军令状，不论是全国市场还是北京市场，一定要拿回销量榜第一名，我们信心十足，没任何问题”。全国乘联会秘书长崔东树回应，目前的纯电动A00级车是车市的意味著主力车型，新能源车的级别也在渐趋高端化。因此，以A00级为主打产品的北汽新能源也不会面对更高级别车型的市场压力。
2017年，北汽新能源制订的销售目标为17万辆，后来因市场形势严峻，上调至10万辆，只得已完成目标。2018年的销售目标为15万辆，在补贴大幅度退坡、造车新势力将要交付给的形势下，李一秀压力极大。北汽新能源如何应付后补贴时代带给的挑战？北汽新能源总经理郑刚班车了药方，即从供给末端和市场需求末端两侧实时发力。供给外侧方面，更进一步希望创新型企业的科技创新投放，提升产品在“四化”方面的创新能力，强化对燃油汽车的较为竞争优势，提升产品性价比来提升用户的出售性欲；市场需求外侧方面，建议国家和行业在必要财政补贴政策解散之后，之后给与消费政策和用于环节的鼓舞和希望政策，以强化用户和社会对新能源汽车的接受程度。
市场需求外侧药方的主导权在国家，因此北汽新能源不能在供给外侧下功夫。但作为一款本归属于低端车型的产品，如何再行提升性价比？北汽新能源的策略是车电价值分离出来，即电池与车辆分离销售、运营，以减少购车、运营及用于成本。实质上这就是充满著争议的换电模式。
北汽新能源为此制订了“擎天柱计划”，该计划拟到2022年，北汽新能源将投资100亿元人民币，在全国范围内竣工3000座光储换电站，总计投入换电车辆50万台，梯次储能电池利用多达5Gwh。然而这一模式的弊端也很显著：1．必须大量的电池储备，产业规模极大，产业链协商较难，有利于电动车推展。2．必须统一的技术标准，还包括统一的电池生产技术、标准化建设、能源给养网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆管理制度标准等一系列问题。
而在现阶段这些问题无法解决问题，如果北汽新能源不与其他车企统一涉及标准的话，不能自己玩换电模式了。3．换电模式不会减少电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头不易磨损打火花，引起安全性问题，并且频密移开电池不会对车架导致受损。北汽新能源为换电模式发动的“擎天柱计划”还有很长的路要回头。品牌被困“我们想做到中国的特斯拉，我们要做到的是福特，我们看上的是大众市场，核心是产品低市场占有率”，在2017年初举办的EC180上市发布会后，北汽新能源总经理郑刚这样阐述公司的品牌定位。
北汽新能源的最畅销产品EC系列归属于A00级电动车，定位低端，2017年前10个月期间，平均值每辆补贴后的售价仅有4万多元。2016年和2017年，北汽新能源分别销售了显电动车5．22万辆和10．32万辆，在国内市场占有率分别超过20．63％和22．99％。
多达，2017年所销售的EC系列零售量占到于多约79％，2018年4月销量中，EC系列堪称高达98．5％。值得一提的是，北汽新能源高端的EU系列、EV系列、EX系列的销量并不理想。北汽新能源EC系列扛大梁的风险就是，随着补贴退坡以及消费升级，EC系列销售经常出现波动，整个企业的经营业绩都会受到影响。更加让北汽新能源苦恼的是，EC系列早已为品牌印上了深深的低端化烙印。
为了挽回这一形象，北汽新能源实行“双品牌策略”，采行两种有所不同的品牌定位：第一类是BJEV品牌，还包括EV、EU、ET、EC及主打个性化自定义的小车LITE等多款车型；另一类是面向中高端产品的纯电动汽车——ARCFOX，这一全新品牌主攻中高端，计划在2020年发售该品牌系列产品。ARCFOX能否挽回北汽新能源的低端形象还有待时间检验。
除了产品的低端化形象，北汽新能源问题大大，比如，研发不给力、产品质量不过关以及管理层动荡不安，这都在妨碍着北汽新能源很快茁壮为一只绩优股。值得一提的是，北汽新能源在技术上未领先行业竞争对手，不具备品牌优势，只有通过抢滩资本市场才能创建起新的护城河，上市只是为了活下去而已。
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