的登记注册条件，对于“非营运”车辆将参考当前“沪C”小客车的管理模式展开注册上牌，沦为时隔重庆之后又一个限制皮卡管理的直辖市，而在中国汽车工业协会2020年年中媒体交流会上，有关负责人透漏，北京市政府早已重新启动（针对皮卡）的新一轮辩论和研究，并未来将会向着大力的方向发展。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，以重庆、上海为代表的城市皮卡政策的限制将对全国其他一二线城市未来的皮卡被禁工作起着最重要的样板和引导起到，对于皮卡产品的升级是一个很好的契机，对企业来说也是绝佳的市场机遇。 过去，西南、中部和地域广阔的边疆以及北方市场是皮卡的最重要消费市场，2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和辽宁等主要被禁省份，总计销量在全国皮总销量中占比超过21%。
与此同时，目前国内皮卡市场乘用化的趋势十分显著，车型的高端化早已沦为主要方向。罗兰贝格的数据表明，自2015年至2019年，8万元以下的皮卡市场萎缩，上升了8个百分点，而10万元以上的皮卡市场则快速增长了3个百分点，2019年这一价格区间的产品销量在整体销量中占比超过18%。 长城汽车早于在去年就发售乘用化的高端皮卡长城炮，不仅在外观和内饰材质上全面对标乘用车产品，还不具备L2级别自动驾驶功能。
系列车型的发售更进一步稳固了长城在皮卡市场的绝对优势。6月，长城皮卡销售新车2.67万辆，同比大上涨272.3%，其中长城炮系列产品的销量则超过1.5万辆。
今年1~6月，长城皮卡销量全球超过9.59万辆，在国内皮卡市场长城皮卡占有率相似50%。 上汽大通此前早已在皮卡市场布局了T60以及T70两款车型，而上汽大通NEW则是其在高端市场试水的一款关键产品，不仅可配备汽油、柴油、显电、混动、燃料电池等多种动力，还配有了基于5G技术打造出的全新一代车联网系统，可实现L4级的智能驾驶功能。“皮卡除了车载之外，实质上在短距离跟中速段对于动力的拒绝很高，只不过很合适电动简化的动力可调，因此，电动化皮卡对于皮卡用户来说也是更加与众不同的尝试。
”上汽大通首席车型产品官陈超告诉他记者。 在海外市场，皮卡是上汽大通的拳头产品。“我们海外的销量主力现在就是皮卡，在整体销量中占到了最少三分之一，在澳大利亚、智利皮卡的销量都十分好。”王瑞告诉他记者。
而在国内市场，据全国乘联会数据，今年上半年上汽大通的皮卡销量仅有为0.89万辆，在国内车企中名列第六，市场占有率仅有为5%。
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