据介绍，在充份印发后，公共服务领域电动化行动未来将会在年内实行。通过该计划的实行，我国公交、环卫、邮政、租赁等车辆的电动化水准将进一步提高。
目前，各城市在公交领域的电动化推展已卓有成效，而出租车、物流车、环卫车虽有所发展，比重却仍旧较低，尚能正处于推广应用的初期阶段。 交通运输部发布的数据表明，截至2018年底，全国城市公共汽车数量约67万辆，其中新能源公交车突破34万辆，占到比达51%，位列全球第一。 和新能源公交车构成鲜明对比的，是其他领域新能源车辆推展进程十分较慢。
交通与发展政策研究所（ITDP）李珊珊讲解说道，截至2019年底，我国出租车规模为140万辆，但新能源出租车总量仅有7.72万辆，仅有占到全国出租汽车总量的5.5%。她所在团队调研的中部、东部、西部5个案例城市中，环卫车电动化率皆并未超过5%，而在新能源物流车方面，全国市场渗透率仅有2%左右。 专家指出，现阶段公共领域新能源汽车面对着发展目标不具体、电池设施严重不足、产品竞争力较低、电动化资金压力大等多种挑战。
根据研究部门的测算，“十四五”期间，部分地区将步入公共领域新能源汽车移位高峰（金麒麟分析师）期。实行公共领域车辆电动化行动不顾一切其时。 除了工信部将要启动公共领域车辆电动化行动，国家发改委今年早已公布了《关于减缓建设绿色生产和消费法规政策体系的意见》。意见明确提出，希望多领域用车使用新能源和清洁能源用车。
各地政府堪称积极响应。上海市宣告，2020 年全年要追加5000 辆显电动车型，中心城市公交车基本构建新能源化，同时推展电池样板车站和电池配套措施建设。
北京市在2019 年总计售予了2000 辆北汽新能源车，今年加大力度预计将于年底扩展到2万辆左右，预计北京地区的纯电动出租车将占总比例的30%以上。 广州市交委公布的《关于减缓新能源出租车推广应用工作的通报》规定，2020年底，将构建全面显电化。
汽车行业资深人士孙恒政对记者回应：“公共领域用车用于频率低，燃油消费和污染废气总量在全部机动车中占到较为大。因此，推展公共领域用车首度构建电动化，不仅是产业绿色发展的必须，也能有效地增进设施基础设施的完备，推广应用模式的创意，对新能源汽车消费将起着相当大的造就起到。
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