来源 | 风云资本界 面临特斯拉和宁德时代在新能源汽车和动力电池两大领域的左右夹攻，比亚迪自由选择在半导体领域加快步伐，甚至半导体板块有可能领先于动力电池独立国家上市。 2018年初，比亚迪就启动了动力电池业务的挤压工作，并计划于2022年年底前谋求独立国家上市，但仍然无重大进展发布。
2020年4月，比亚迪忽然宣告，旗下比亚迪半导体已完成重组、改名。随后两个月，比亚迪半导体以难以置信速度取得近27亿元融资，引起市场注目。 日前，据中新经纬报导，比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）考虑到在科创板或创业板上市。风云资本界（微信公号：sxkcg666）就涉及问题向比亚迪半导体方面查证，对方回应“已转业务部门评估处置”，但截至新闻报道并未取得恢复。
比亚迪半导体曾在报导中回应对此称之为：以公告不尽相同。 事实上，早于在透露重组和融资情况时，比亚迪就多次公开发表回应，“集团将减缓前进比亚迪半导体拆分上市”。 国内仅次于的车规级IGBT厂商 比起于动力电池，比亚迪的半导体业务仍然略为贞高调，却展现出不错。华创证券报告表明，比亚迪是国内唯一享有IGBT全产业链的车企，也是国内首家构建车规级IGBT大规模量产的企业。
比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子公司，正式成立于2004年，正式成立初期主要分担着比亚迪集团集成电路及功率器件的研发、统合、晶圆等生产任务。自2005年起，公司重新组建自身研发团队，开始研发车规级IGBT产品。 众所周知，IGBT是一种填充全控型电压驱动式功率半导体器件，又称“电力电子行业的CPU”。显电动汽车中，IGBT成本大约占到电机驱动系统的一半，是除电池之外成本第二低的元件。
比亚迪半导体董事长陈刚曾回应，“我们致力于功率半导体芯片，是因为其对于新能源汽车的意义，如高通之于手机、英特尔之于电脑。” 风云资本界（微信公号：sxkcg666）了解到，在比亚迪入局IGBT之前，国内自律研发的IGBT基本一片空白，“一芯难求”的IGBT芯片束缚了国内新能源汽车的发展。
2009年，比亚迪IGBT1.0研发顺利，超越了国际巨头的技术独占，此后将自律研发的IGBT芯片批量供给自家的新能源汽车。 2018年底，比亚迪IGBT4.0芯片被发售。
据比亚迪官方讲解，相比于当时市场主流的IGBT，比亚迪IGBT4.0芯片电流输入能力低15%，综合损耗减少了大约20%。同年，配备 IGBT4.0 芯片的模块成功装车。 事实上，比亚迪面向的刚好是IGBT市场需求愈演愈烈的国内市场。申港证券研究数据表明，2018年国内IGBT市场规模约261.9亿元，同比快速增长97.66%。
新时代证券研究数据表明，以单车IGBT价值4000元计算出来，预计2025年国内IGBT市场空间大约300亿元，年填充增长速度30%以上。 虽然目前，国内大多数车用IGBT芯片市场，特别是在是高端高功率汽车半导体仍然主要被英飞凌、三菱、东芝等国际企业独占，但比亚迪利用其在半导体领域的研发累积和新能源汽车的规模化应用于，保住了一席之地。 根据NE时代统计资料，2019年我国新能源汽车用IGBT市场中，德国公司英飞凌销售63万套，以58%的市占率分列第一；比亚迪出货量19.4万套，以18%的市占率名列第二。
（图片来源：华创证券报告） 然而，共创全球IGBT市场，英飞凌、三菱电机、富士电机等前五大企业的市场份额多达70%，比亚迪还有很长的路要回头。 内、外两大困局 内销居多也许是比亚迪半导体市场份额较小的原因之一。 比亚迪半导体董事长陈刚于2020年1月在中国IC风云榜颁奖典礼上回应，“后遗症中国半导体产业的一个主要原因，是极为缺乏应用于端的反对。我们能把产品做到出来，但终端不肯用，谁都不肯第一个吃螃蟹。
”他还称之为，“我们主要做到功率半导体，其中最主要的是IGBT，前几年都是自产自销，承托我们自己的汽车业务。” 据中金公司预测，2019年比亚迪IGBT自供比率高达70%左右。
比亚迪半导体大自然也看见这一点，早已采行对外开放策略。据陈刚讲解，国内整车早已开始用于比亚迪半导体的IGBT。同时，公司跟华为、美的都有合作，从汽车市场扩展到工业、家电、消费类市场。
但是，比亚迪半导体想要借以来不断扩大份额并不更容易，市场上早已巨头林立。除了国际巨头，比亚迪还要面临大大兴起的本土竞争对手，首当其冲的乃是斯达半导。 根据IHS Markit报告，斯达半导2018年在全球IGBT模块市场名列第八，是唯一转入前十的中国企业。
2020年2月，斯达半导在上交所上市，上市以来，斯达半导股价已上涨超强14倍。根据透露财报表明，斯达半导IGBT模块2019年营收同比快速增长15.13%，超过了7.6亿元。
风云资本界（微信公号：sxkcg666）注意到，除斯达半导外，还有部分企业也早已构建IGBT量产。一些原本专门从事技术含量较低的功率半导体厂商，争相向MOSFET与IGBT领域突围。上汽集团与英飞凌在2018年合资正式成立SIAPM，联合发力车用IGBT市场。
据集微网报导，华为也开始自己研发IGBT器件。 不难想象，技术必定是国内外巨头白热化竞争中抢走市场的利器。
据《电动汽车观察家》报导，有专家分析，在1200伏高压的IGBT领域，比亚迪对其他竞争对手的优势很显著。在750伏及之下的中高压IGBT领域，比亚迪不一定有优势。
却是，英飞凌、三菱等都是750伏IGBT行业的头部玩家。 值得一提的是，随着当下IGBT渐渐迫近硅材料的性能无限大，比亚迪半导体早已投放巨资布局第三代半导体材料SiC，计划在旋即的将来构建SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。 为上市注册资本扩股，2个月融资大约27亿元 只不过比亚迪半导体计划独立国家上市，早现端倪。 今年4月15日，比亚迪发布公告称之为，已完成了对全资子公司比亚迪微电子的内部重组，并将其改名为比亚迪半导体有限公司。
未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，实时推展工业、消费等领域的半导体发展。此外，比亚迪半导体拟以注册资本扩股等方式引进战略投资者，未来大力谋求必要时机独立国家上市。（图片来源：比亚迪重组公告） 5月26日，比亚迪发布公告称之为，比亚迪半导体A轮融资19亿元。
6月15日，又宣告A+轮融资7.99亿元。两轮总融资金额大约27亿元。已完成A+轮融资后，比亚迪半导体整体估值约102亿元。
（图片来源：天眼坎） 值得注意的是，两轮融资总计取得30余家投资机构共44个主体的投资，其中少有小米集团、联想集团、碧桂园创投等明星资本。 华创证券评论称之为，A 轮投资人以红杉、中金、国投创意为代表，为比亚迪半导体公司锚定估值，同时积蓄关键资源反潜上市工作。A+轮投资人则更为多元化，其中北汽产投、上汽产投、蓝海华腾、英 威腾、深圳华强、中芯国际等是新能源及半导体的产业投资者，更加能给比亚迪半导体带给实际的业务协同和互利共赢。
比亚迪官方称之为，两轮融资过后，比亚迪半导体仍是比亚迪旗下子公司。本次引进战略投资者是时隔内部重组之后，集团拆分子公司上市的又一最重要措施，先前集团将之后大力前进比亚迪半导体拆分上市工作。 为何比亚迪半导体如此大力于拆分上市？ 据华创证券研究报告分析，拆分上市将彰显“比亚迪半导体”独立国家运作和独立国家融资功能，增进经营展现出，未来将会加快不断扩大外供，减缓新能源 IGBT 国产化进程，最后期望股东。
半导体业务未来将不断扩大对外供应，拆分后外可供业务的快速增长将持续改善集团的现金流和盈利性。 对于比亚迪的IGBT中国“芯”，你有什么想要说道的吗？你猜测比亚迪半导体不会自由选择什么板块上市？青睐来评论区和我们对话。
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