前几天有个外资品牌高管告诉他笔者，他们企业去年销量构建两位数的快速增长，但终端价格却鲜有优惠，90%的经销商都是赚的。这很难得，去年中国汽车市场乘用车销量超过2437.7万辆，同比快速增长14.9%，车企否就赚的盘满钵满呢？经销商盈利情况就一定就好于往年吗？笔者看不一定，特别是在是长年游荡在低端乘用车市场的自律车企们，就越演越思的价格战从新车上市就开始打响。典型例子比如长城汽车去年上调多年SUV销量冠军H6的售价，由于售价较低的SUV销量占到比不断扩大以及为消费者为首发红包的广告宣传方式，促成长城3季度毛利率环比有所下降，而H6销量长期占有着长城销量的6成以上。
去年，自律品牌SUV销售526.8万辆，同比快速增长57.6%，占到SUV销售总量的58.2%，比上年同期提升4.8个百分点，SUV也沦为自律品牌向下突破最有效益的细分领域，辈出多款销量疯狂的重磅车型。但想到中汽协发布的12月份SUV销量名列前10车型，除了荣威RX5外，6款自律SUV售价都在15万元以下，其中4款自律SUV主销车型售价在10万元以下。笔者说道一段回忆，中国汽车技术研究中心在2010年发布自律品牌轿车在8万元以下轿车市场占到比多达80%，稳踞低端市场，当年自律品牌轿车在我国轿车总销量中的占比也由2009年的29.4%提升1.3%至2010年的30.7%。
从2011年开始，合资品牌开始转入原本轻视的低端轿车市场，此后数年间自律品牌轿车市场份额逐步下降，2014年8月自律品牌乘用车市场份额同比倒数12个月下降，其中自律品牌轿车市场占有率仅有19.5％。仍然到今天，自律品牌在轿车市场都没爬起来，去年自律品牌轿车销售234万辆，同比上升3.7%，占到轿车销售总量的19.3%，比上年同期上升1.4个百分点。今天自律品牌在中低端SUV市场的大获全胜，否预感到危机呢？自律品牌SUV否不会重蹈自律品牌轿车的覆辙呢？不少自律车企当然是看见了未来可预期的风险，比如长城发售高端SUV车型哈弗H8，虽然因为技术水平问题再三延后上市；比如广汽传祺创下神车GS4后，去年12月份发售旗舰级奢华大7座SUVGS8在上市第二个月单月销量即突破6500辆。
他们都在希望的路上，但却有家自律车企SUV早已证明自律品牌也能在合资品牌固有的领地占据一席之地。根据笔者从上汽官方获得的数据，12月，荣威RX5月销量高达24778辆，倒数第3个月月销过2万，上市将近半年总计销量多达9万。据报，在荣威RX5超强9万的总计销量中，多达70%是互联网版本。
荣威RX5互联网车型14.88-18.68万元的售价，必要闯进了被合资SUV独占的核心阵地，沦为中国首款突破合资品牌15万元价格封锁线的SUV，引导中国汽车向下突破。数据表明，荣威RX5的用户以自律创业者、国企高管、政府公职人员等为主，并且多达40%的荣威RX5用户，由还包括奢华品牌在内的合资汽车车主转化成而来。为什么其他自律车企还并未做的事情，上汽乘用车却做了呢？笔者指出有几个原因，一是上汽与外资品牌合作后，需要借此提供核心技术，比如与标准化分享知识产权世界级蓝芯发动机，领先同级SUV两个时代；二是合资人才的反哺自律，令其上汽乘用车在产品设计上、生产生产上都具有不错的成果；三是上汽人对外开放的心态，与阿里巴巴合作打造出的量产互联网汽车概念深入人心。
自律品牌向下之路来不得投机取巧，非常简单的配备冲刷、车型增大、发动机排量提升并无法获得1+1》2效果。确实较量合资品牌的自律车型应当是技术实力等同于甚至打破同级别合资车型，要有好的设计、好的技术、好的生产、好的价格和好的品质集于一身。一款媲美合资的自律车型不是由企业定价，而是由市场定价，只有经过消费者接纳、市场考验的车型才是确实的自律高端汽车。
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