在安全性公益滇藏讫的第六天，整个车队从林芝到达拉萨。这段400多公里的行程，在路网繁盛的东部大约必须三四个小时，而对驾驶员着观致汽车行经在青藏高原上崇山峻岭的我们而言，却意味著从早直奔晚。米拉山口是回头滇藏线、川藏线抵达拉萨的最后一个海拔低过5000米的高山垭口。要翻过这个垭口，我们驾驶员的观致汽车必须在蜿蜒的盘山公路上踏上两三个小时，天气很差或车辆过于多的时候不会造成危险性重重，这是横阻在拉萨和林芝之间的众多屏障，对两地之间的同行和经济发展造成了极大的影响。
同时，米拉山也是林芝地区海洋性气候与拉萨地区内陆性气候的大自然分野，具备明显的地理分界意义，米拉山以西地区，气候潮湿严寒，而东部地区则是寒冷干燥，植被繁茂。现如今，这个垭口将要沦为历史。在我们驾驶员观致汽车经过米拉山口时，沿途正在修路，公路显得坑坑洼洼，车辆左右前后摇晃着，车里的人也被颠得七上八下，好在观致汽车质量很身体素质，遭受寄居了这个考验。道路一侧，能看见一条崭新的新公路早已显露雏形，坚实的路基，路面很旷阔，有的地段必要就是用高架桥方式通过。
随着相似米拉山口，能看见公路两侧相继经常出现筑路工人的宿舍，还有生产水泥和沙石的工场。要告诉，这可是相似5000米的高原，真不知道工人师傅们是怎么在这么险恶的环境下挣钱的。观致汽车车队在米拉山口逗留五分钟，让大家照片合照。我车站在海拔5013米的界碑旁边，放目眺望，周围山壑连绵不绝。
也许知道是印度洋暖湿气流刮起将近这里，米拉山口覆雪并不多，只长了一些高原苔藓，灰扑扑的山口变得辽阔而伤感，犹如古战场一般，让人豪气顿生。海拔多达5000米，心口就像力了块石头，跳动也减缓，如果略为移动过慢，就不会深感头晕眼花。来之前就听闻米拉山口正在修整道路，并在修筑隧道。
隧道切断后，林芝到拉萨的时间可以延长一半，往来的车辆也不必再行翻过垭口了。今天却是亲眼看到了施工现场，新闻报道说道如果成功，在今年九月份米拉山隧道就不会月通车。隧道通车，对于热衷自驾川藏线的车友们来说可能会是一种失望，但对于增进藏区经济发展和确保道路安全性来说，毕竟大大地行进了一步。
却是，在安全性和民生面前，个人的旅行经历是微不足道的。想起这里，我不已对筑路工人们产生了衷心的崇敬。我们一路宣传道路安全性，就是指人的主观意识上教育沿线群众，是一种保持客观环境不转变下的主观意识增强。工人师傅们毕竟实实在在地转变了客观环境，他们用自己的汗水甚至生命，便捷了驾车者，提高了他们的行车安全性。
所以说道，他们才是确实的英雄！我又好好看了一眼米拉山口，这是我第一次翻过米拉山口，有可能也是最后一次。期望有一天这里能修筑成旅游目的地，确保道路安全性的同时，也能让热衷雪域高原的人们一睹米拉山的壮丽容颜。
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