8月31日9月1日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会联合主办的2018泰达论坛在天津庆典举行。作为官方合作媒体，中国汽车新闻网将针对此次论坛展开现场报道，青睐注目！宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐回应，在全新社会和行业发展背景下，宝马将以2+4战略布局未来上下班，利用自身专业技术和资源，联手中国合作伙伴，获取创意智能交通上下班服务，助力中国构建智慧城市发展。2+4战略是指宝马针对未来交通上下班发展趋势明确提出的中国战略2所指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务，4所指的是宝马的ACES战略，也就是着力于自动化、网络化、电动化、服务化这些新的四化的发展方向，为中国用户获取创意的上下班体验。
在中国，宝马与华晨更进一步强化合作，两年后，宝马集团的第一款显电动BMW X3车型将在沈阳投产，并出口到全球市场。未来，宝马将更为特别强调电动和网络，逐步沦为一家高科技公司。以下是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐演说国史（有删减）：今天我想要跟大家共享一下宝马集团如何在新时代与中国一起茁壮以及我们如何通过双赢合作来构建更佳的合作和茁壮。
大家可以看见，现在在我们整个的汽车行业经常出现了一些十分最重要的变化，很多的同事都谈到现在有两个十分最重要的趋势同时再次发生，一个就是去碳化，另外一个是数字化，而且这两种趋势也影响了整个行业，而且我们也看见这样的一个影响在中国再次发生的速度更加慢，那么中国在面对这些发展的时候是正处于一个十分前沿的阶段。最近在去年的十九大，还有年初的两会，都更进一步的解释，中国政府制订了一些十分明晰的目标，来构建跨越式的发展，引导全球。不管是习近平主席也好或李克强总理也好，都谈到创意分享，高质量发展。很多的发言人在上午都提及，所以你可以看见中国政府的目标是十分明晰的，作为整个的汽车行业，我们必须去亲吻这些政策。
另外中国现在是好的时候，我们总是有十分具体的方向。在欧洲或在德国，我们都没这样的一些具体的方向，但是在中国我们有五年计划，十年计划。你可以看见中国的目标是十分明晰的，作为整个行业来说十分明晰的目标又十分具体的，那么关于新能源对外的比重是多少都十分确切，而且也谈到所有的车辆到2020年或2025年，所有的车辆都必需是联网的是智能的，所以你可以看见到2030年，那么中国不会引导AI人工智能这一领域，而且行业对GDP的贡献率也不会是十分大的，作为整个行业来说，我们必须去亲吻这一点，而且也必须把中国的这种明晰的目标带入到宝马的计划当中去。我们看一下中国的城市化亲率，现在早已超过了68%，第一个确实的智慧城市会再次发生在美国和欧洲，因为在中国早已有了这样的一些智慧城市，对宝马公司来说，作为一家上下班解决方案的提供商，我们如何为智慧城市做到贡献，我们必须去考虑到！当然我们也有贪婪的考虑到，因为我们期望需要在中国市场上需要不存在更长的时间，所以我们必须更佳地带入到中国的智慧城市项目当中去。
在过去的一年的时间里，我们很好地研究了总结了我们在中国的策略，大家可能会确切我们的战略，我们的战略，我们有全球的战略，我们也有中国的战略，我们把中国的战略叫作2+4。之前在柏林我们签订了十分最重要的一个协议，李克强总理还有德国总理默克尔联合建筑了这样的一个协议的签订，我们不会更进一步强化与华晨汽车的合作，强化一些新的车型在中国的本土化生产。
通过这样的协议更进一步强化了与华晨之间的合作，而且我们也发售了IX3显电动汽车，将不会在沈阳生产第一台这一款显电动汽车。另外我们还有mini品牌的战略，关于mini的品牌在中国我们是没本土生产的，但是民营品牌的市场份额是十分大的，在柏林，我们签订了关于民营品牌的协议，和长城汽车一起合作，也就是说我们不会在中国构建民族品牌的一个生产，所以你可以看见对我们来说宝马集团的品牌有十分具体的两个方向，两个目标。那么在日产和本田的同事的讲话当中，大家都谈到了自动化，网络化，电动简化和分享化，我们英文简写为ACES。
接下来我也不会谈一下ACES两个十分最重要的品牌，mini和宝马IX3。对于宝马来说，我们特别强调的是电动和网络，也就是说渐渐的我们不会沦为一家高科技公司，在这里我们也非常感谢卡塔尔，感激他们给与我们的反对。因为我们是首家在中国取得自动驾驶登记许可证的国际整车制造商，另外我们也在其他市场展开测试，所以你可以看见，我们正在渐渐的改变沦为一家高科技的公司。那么很似乎适当的竞争和比赛早已开始了。
大家有可能都实在在新时代里边除了传统汽车厂商以外，也有很多新的参与者进去。作为一个传统的汽车制造商来说，通过ACES的这种引进，我们可以更佳地强化我们的竞争优势。另外我们还投放了很多的钱用作研发。去年我们大约投放了四亿人民币用作投资研发方面，主要的都用作电气化方面的一些研发，当然还包括四化建设方面的一些研发。
除此之外我们还投放了很多在中国的研发。现在我们研发团队享有一千多名有所不同领域的专业人士，其中76%以上都是中国本土的员工，我们在沈阳有一个中心，主要注目的是新能源汽车方面的研发。另外，我们还有电池组装有的生产线，也就是说电池组装有是由我们自己来做到的，所以你可以看见我们早已启动了十分最重要的一些行动。另外，在北京我们不会展开一个研发，针对中国的消费者的一些特点展开研发，另外我们在上海也有适当的中心，主要注目的是数字化以及网络方面的一些研究，所以我也坚信明年或后年我如果再行回去话，我们不会看见在中国的研发开支不会更加多，我们在全球方面的研发开支快速增长了18.3%，占到公司总收入的6.2%，对我们来说，我们的战略就是在中国，服务于中国。
我们也十分青睐中国为外国参与者不断扩大经济对外开放所做到的允诺，我指出这不会让外国的投资者有更加多的机会，但是我指出在这个过程当中，也不会让中国的汽车厂商显得更为强劲。那么对我们来说我们究竟该怎么做？我指出这是一个共赢的允诺，也将为中国市场更有更好的投资。在发改委公布了关于新能源汽车方面的一些规定，我们都告诉2020年关于合资企业方面的股比不会有一些变化，我们早已与长城签订了协议，另外我们也和百度开始了合作，你可以看见我们在中国是展开了十分紧密的合作。通过我们也可以告诉，阿波罗名列中国最先进设备的自动驾驶平台。
我们也签订了十分大的一些订购的协议，一方面是宝马取得了很多的订单，还有在华晨宝马方面我们也取得了很多的订单。我们还有十分好的北京创意中心以及上海和深圳的这样的一些创意中心，我们指出中国的更进一步对外开放不会使得中国市场更加富裕竞争力，那么最后不会让整个汽车行业获益！我们展望未来，国际公司在中国顺利与否，不致将各不相同能否抓住机遇，我们应当利用中国的优势来获得与本地合作伙伴共赢的解决方案。
我们联合建设，合作竞争，一方面我们都是竞争对手，比如说宝马或者飞驰，但是如果说到移动服务解决方案的时候有可能就不一样了，有可能就不会牵涉到到合作，我们必须很好地均衡，我们必须十分明晰的一些法规，不管是财政部也好，或者是发改委也好，以及商务部，我们必须确切政府所制订的政策必需是长年的政策，我们必须很具体的理解政府制订的一些政策，我们也必须一些机构展开合作。如果我们看一下整个行业的转型的话，现在的变化是过于大了，我们自己显然就管理没法。我们必须牵头一起，制订一些标准的政策，比如说关于电池密度所有的厂商。
现在他们都在研究一些电池的技术，所以我们在这方面必须十分具体的指导意见，十分具体的未来适当的标准，我们也实地考察，展开紧密的合作。这样的话我们的一些意见不会被政策的制定者所考虑到，因为我们的原则是十分确切的，我们指出只有这种方法才可以更佳地预测未来，更佳地预测未来就是自己去建构未来。
我们非常高兴，期望需要在中国展开更加了解的合作和深耕，我们也期望中国的汽车行业需要更佳地构建由大变为的目标，那么最后也期望我们的会议需要获得完满的顺利，谢谢大家。
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