在没补贴的情况下，消费者否不愿卖你的车，主要看新能源汽车的竞争力。什么是竞争力？就是没补贴的情况下出租车司机也不愿进着电动车经商了。9月20日，由凤凰卫视、凤凰网、一点资讯牵头主办，寰球汽车集团主办，凤凰汽车主办的主题为中国脊梁 世界角色2016中国汽车品牌发展论坛上，上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说。上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军今年上半年，我国新能源汽车经销翻番。
随着人们环保意识提升和产品多元化趋势，我国新能源车从政策性刺激开始向政策和个人市场需求双重驱动改变，但购车补贴退坡，早已箭在弦上。针对补贴退坡机制，车企如何把市场驱动力从政策改向产品，发售更为合乎市场需求的产品将是扎根未来的前决条件。补贴退坡之际是新能源汽车竞争力展现出之时朱军回应，从技术的角度来看，补贴退坡对上汽来说，解决方案除了通过整个产业链的提高，供应商成本上升以外，更好的是整车厂的技术变革。
第一个通过技术变革让消费者更为接纳新能源产品，还包括新能源产品获取类似的优势、性能。朱军坦言，通过技术变革来降低成本，这个有可能是上汽要长年面临的问题。关于如何降低成本，朱军回应，现在大家都说道电池喜，跑完300公里要50度电，如果跑完300公里只要30度电，成本就返大幅度上升。
电池供应商每瓦时的成本和整个动力系统成本的减少，必须整个汽车研发团队从方方面面来做到工作，他说道，还包括整车的重量，风阻，轮胎的滑动阻力，而且冬天要制热，成本很高，性能并很差。这些都有可能是关键。对于新能源汽车发展，补贴退坡意味著什么？就是没补贴了。
在没补贴的情况下，消费者愿不愿意卖你的车，主要看新能源汽车的竞争力。什么是竞争力？ 就是没补贴的情况下出租车司机不愿进着电动车经商了，朱军同时回应，要想要让电动车极具生命力，要超过这个目标并不更容易。近两年将发售多款电动车产品上汽集团在传统汽车领域的优势无可比拟，但在新能源汽车方面的产品并不多，目前上汽确实量产的新能源汽车有三款，分别是E50、E550和E950，主要因为新能源汽车的工程开发成本过低，在生产E50时，仅有工程研发就花上了8个亿。
朱军很必要，他说道，生产新能源汽车主要还是考虑到政策因素。但在电动车方面，这几年电池的成本速上升，上汽将不会在电动车上面投放更好的精力。
朱军透漏，近两年上汽将不会发售多款电动车产品。朱军指出，在 2020年之后，到底是插电混动、显电动、混合动力、传统汽车，哪个需要获得消费者的接纳才是最关键的。而上汽的技术路线，将插电混动、混合电动都会投放相当大的精力，朱军期望，这三条技术路线的零部件需要做到一些协同，期望供应商，尤其是电池供应商需要在电池技术变革上让大家看见更好的期望。
他说道，E550原本刚刚上市的售价跟现在的售价比起，厂家叛了相似2万元，就是靠所掌控的电池技术的变革获得成本上的较为优势。今后将不会在电机、电控、辅件、驱动系统效率上面之后希望，期望供应商、整车企业、我们自己跟消费者、国家政策一起协同，滑动发展，转入一个良性循环，射击法术变革而非政策补贴。未来如何发展？对于未来上汽集团新能源汽车的发展，朱军说道：第一，无法把鸡蛋都放到一个篮子里，技术是全条线。
大家只做到政策弯曲的方向是有问题的。第二，可持续发展的低碳经济。电动车低碳，这是很多人谈的。
如果电动车的碳排放比燃油车还低的话，最后有可能反对燃油车。期望我们国家电网确实需要低碳化、清洁化，也就是风电、核电、太阳电、水电多一些。
另外还是电池，电池的能量密度、电池的寿命、电池的安全性、电池的价格，或许再行过一两年不会提高20%的能量密度，到2020年以后，2022、2023，期望固态电池不会在那个时候成熟期。第三，我看见leaf这个车，指出造型就应当往空气动力阻力大于流线型方向去发展。很早以前，某一款车空气动力阻力是0.19，现在我们要挑战电动车整车造型做到0.25，他说道把我杀死了也做到将近，但是必需要做到。整车系统效率提高，使得每度电需要从现在执着400公里、300公里，敲了很多电池，很轻，造成每度电跑完里程数不低，从7、8公里往10公里以上跑完的话，这是极大的变革，从5公里变为10公里，是百分之百的改良，比电池降价一半还要好，这是我们要去执着的目标。
朱军指出，到2025年左右，中国广义的新能源车能构建差不多10%的市场份额，如果这个能构建就早已十分不俗了。
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