北京刚完结的2017年第一期小客车指标摇号结果毕竟令其很多人大跌眼镜，曾多次指出唾手可得的新能源小客车指标，第一期摇号早已用掉了近八成，预计下期或将消耗只剩。而在刚过去的2016年，全国各地也有所不同程度地愈演愈烈了新能源汽车出售热潮。这不足以解释，新能源汽车更加受到普通老百姓的注目。
习近平总书记曾明确指出“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈进汽车强国的必由之路”。在国家产业政策引领下，这两年我国新能源汽车产业较慢发展壮大，新能源汽车产销量已倒数两年居于世界第一，保有量早已超过了100万辆。
新能源汽车热潮从侧面说明了人们更加注目传统化石能源自燃及汽车尾气排对空气质量导致的极大危害。但目前市场少见的电动汽车充满著电约必须5~6个小时，每辆车每年电池约67次，因此每年要闲置335~402个小时的电池时间，沦为电动汽车用户的“痛点”。为此，全国政协委员、汉能控股集团主席李河君也在今年两会议案中就新能源汽车的发展明确提出了自己的建议，“希望新能源汽车动力更为清洁化。
制订涉及政策，引领企业以‘洗手了多少’作为提高新能源汽车效能的主要方向，期望国家反对太阳能汽车的发展，减少新能源汽车在用于过程中的电能消耗，确实构建新能源汽车的清洁化可持续发展。”只不过，太阳能电池在汽车上的应用于早在1978年就开始研究，英国、荷兰、巴西等国皆做到了很多探寻试验，特别是在到近年来，还包括福特、奥迪、丰田、特斯拉等世界各大汽车厂商也早已开始积极探索太阳能在汽车上的量产化应用于。然而，太阳能汽车应用于以往主要受限于太阳能电池的光电转化成效率较低、刚性及重量大等因素，影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。
“但是随着高效柔性薄膜太阳能电池转化成效率的提高和汽车更为轻量化、智能化的产业趋势，发展太阳能汽车早已沦为现实。”李河君说道。
据理解，汉能月底2017年7月2日公布了4款全太阳能动力动态样车，使用的就是汉能享有几乎自律知识产权的高效柔性砷化镓薄膜发电技术，可生产世界上最厚、最重、转化成效率最低的柔性薄膜电池芯片。“这种砷化镓双结电池转化率已约31.6%，单结电池转化率约28.8%，且正在以每年平均值1%的速度。”李河君讲解道。
这种通过将太阳能发电芯片提高构建在汽车天窗、车顶、车身或拓展面板的技术，可以必要利用太阳能发电，驱动汽车行经，并可“边进边差使”，使汽车中短途“不挂电无限行经”沦为有可能。因此，李河君建议，具体太阳能汽车作为新能源汽车的一种，划入国家重点研发计划《“新能源汽车”试点专项2018年度项目申报指南》;同时，通过先进设备生产产业投资基金对太阳能汽车生产项目给与专项反对;参照显电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给与补贴，补贴力度不大于锂电池补贴方案，最后使太阳能汽车早日走出千家万户。
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