最近，互联网汽车这个概念突然火了一起：7月份上汽和阿里巴巴合作的国家队，8月底在成都车展由奇瑞投资的互联网汽车品牌凯翼。前者要引发互联网企业触车的浪潮，后者则是汽车企业互联网简化的先例。 看见这两条新闻的第一反应就是，咱们又要急弯转弯啦，哈哈。
当初提倡大力发展电动车的时候就想要急弯转弯。结果呢，也就比亚迪不能在直线上超强一下，几年前大量建设的充电桩和充电站大多废弃 如今我们又要做什么互联网汽车，恕我直言，这个东西政府不致又要划拨专项经费，一堆涉及企业和部门获益，花上纳税人几个亿，最后做出来的东西应当是个可以遥控的荣威或者能上优酷的奇瑞。
市场必须吗？消费者尊重吗？不过这种村村点燃户户起火的胆量好熟知。 在互联网汽车火一起之前，还火了啥？可穿着设备对吧？一个环套在手腕上，你的七魂八魄它都能测了去，然后告诉他你：脉搏慢了、血压高了、该去运动了感叹比老母还忘。我能说道可穿着设备向身体健康之友回头的道路基本都回头拢了么，因为注目身体健康的主要群体集中于在35岁以上，这个点觉得过于酷，你见过哪个年轻人玩完滑板马上量一下血压的？ 后来，一些厂家再一明白了，他们发售了华丽而又可爱的可穿着设备，弱化简单多余的功能，甚至非常简单到不能给手机电池。
原本，人类带上那些无法网际网路的可穿着设备好几千年啦，表达意见非常简单到无法非常简单对美观和奢华的执着。重返常识以后，现在可穿着设备或许不会步入确实的春天。 再说说道造车的常识。
感叹我才疏学浅，造车就是为了给人进的。从历史来讲，那些惊天动地转变汽车发展进程的创意都是以驾驶员为核心的，无论自动变速器还是雨刮器或者摸不到的ESP，毫无疑问都是环绕让驾驶员更加人性化更加非常简单这个逻辑来设计的。 不过，在车里上个网、聊个qq或者放个微博这样的功能，心里不必汽车厂家来构建。一是集中驾驶者的注意力，不安全性；二是如果为乘客坚信的话，不如买车的时候送来一个iPad；还有些互联网汽车有远程临床的功能，这个东西通用汽车在10年前就一整出来了，但只作为一个选装件。
奉劝中国的汽车工程师有这个闲工夫胡整不如潜心搞搞自律发动机和底盘调教。多做基础建设肘才大位，再有什么急弯转弯的机会就会卡住弯外。中国汽车过于缺少工程师文化，过于多投机者心态。
建议汽车学学手机、学学家电。不要杨家扯中国生产的后腿。
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