电动小汽车不有意思，电动物流车也开始跳跃在北京的马路上，渐渐替换污染较小的柴油物流车。记者昨日得知，顺丰、EMS、百度店内、京东等企业开始尝试用于零排放的电动物流车，最少有200多辆早已上路。这些环绕大型物流中心和集贸市场布局的电动货车，主要用作市内短距离、高频次的仓储，如果大规模推展，将有效地诱导北京机动车废气对空气质量的影响。
每辆车一年省7200升至柴油 除了私人乘用车出租，北汽新能源旗下蓝狗租车从今年开始发售电动物流车出租，目前已向美途客、快顺等一些物流公司交付给了200多辆物流车，主要用作城市内仓储。 这些电动物流车不仅环保无污染，还能大大降低企业的物流成本。
记者忘了一笔账，柴油车1公里消耗燃油折算7毛钱，电动车1公里耗电量仅有3毛钱；一般来说物流配送车1个月跑完5000公里，1公里省4毛钱，1个月就能节省2000元。而从环保看作，电动物流车每百公里增加柴油消耗12升至，排放量二氧化碳30千克。一年下来，每辆电动物流车能省下7200升至柴油，增加二氧化碳废气1.8万千克。
电动物流车还可以出租运营，以增加企业现金投放。短租和长租的租金价格分别为日出租100元、周租600元、月租2400元、年出租25000元。 天内出租网点正在建设 一车多人天内分享、按须要收费，把电动物流车宽租用企业的同时，电动物流车天内出租网点也正在北京铺开。
目前，蓝狗租车已在集美家居广场等网点投入了20多辆电动物流车，用作天内出租，以解决问题客户的临时用车问题。 据理解，电动物流车天内出租网点于是以处在测试阶段，出租价格中包括电费、服务费、停车费等费用。
仍未取得电动车上路优惠 城市中心机动车污染的三大来源是公交车、出租车、物流车，目前公交车和出租车已尝试使用新能源和清洁能源的车型展开替代，唯有物流车的发展仍然比较迟缓，每天有大量柴油物流车在城市内仓储货物，带给的空气污染更为相当严重。 “电动物流车还是个新鲜事物，续航里程和电池问题让人有些担忧。成本是降低了，便利性害怕是还过于。
还有目前对电动物流车的管控是参考汽油车的标准继续执行，早6点至晚11点一样无法转入四环以内。”一位物流车司机向记者坦言，在自由选择电动物流车时还是有所疑虑。 和电动小汽车有所不同，电动物流车还没享用到电动车的路权优惠。
“期望能中止新能源物流车的一些容许，给与和新能源乘用车一样的‘特权’，这样才能较慢推展，为大城蓝天作出更加多贡献。”蓝狗租车客户经理宋晓光回应。
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