中国货运业的主体是对散户和众多中小运输企业，这些大大小小的运输公司、物流公司，在增进市场繁荣发展的同时，竞相压价、卷款卷货逃跑等负面新闻也层出不穷，造成了物流业的恶性竞争。干线联盟定义及推展意义：物流干线联盟是指一些较不具实力的货运企业采行正式成立物流干线运输联盟的新形式，力求借助牵头的力量，统合联盟资源，谋求做到大做到强劲，**货运业的升级。
物流业的地域性很强，一般物流企业只做到一条干线。很多堪称跑完全国业务的物流公司往往是接手货单后再行转卖给跑完干线的物流企业来赚差价，对货物的安全性很难几乎获得确保。特别是在是当前油价大大下跌，物流成本大大**的时候，一些无实力、甚至没有营业执照的物流企业在低价接货后，经常出现在开立货款后卷款逃走的现 象。
面临物流业的乱象，一些有见识的企业则开始合纵连横，力图转变这个局面。目前，青岛、广州等地一些有实力的物流公司联合发动的物流干线联盟，干线 联盟利用多家物流企业资源，发售覆盖全国多个省份的干线运输网络，利用联盟的形式获取借贷，对业务的提高和行业的净化起到相当大。重新组建干线联盟必须的特征和因素：重新组建干线联盟必需要有联合企业，要对加盟的物流企业要一家家检验，拒绝加盟企业都要有自己特有的专线并且是线路上**的公司之一，需要确保天天上行。
正式成立物流联盟，不是沦为一个统一的企业，而是构成一种比较平稳的、长年的契约关系，可有效地提高物流行业的效率。在我国物流水平还正处于初级阶段，重新组建联盟之后变得 尤为重要。因为加盟的物流企业不会构成连带关系，联盟将不会给委托更加有力的确保。
同时联盟分享的现代物流公共信息平台，对于交流物流信息、减少运输成本都能充分发挥大力起到。在联盟正式成立后，物流公司之间既不会获得各家的共享资源，统一货物保险，甚至是一些业务的互通有无，也不会使各自的好坏有序。这不致增进联盟里的成 员企业取得业务快速增长。
对于更加多的物流委托方来说，为了抵挡风险，物流企业的经营规模、经济实力、企业管理和社会公信力开始沦为他们**注目的方面。
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