菜鸟与丰巢的数据之争很有可能沦为菜鸟加快布局智能租车柜领域的催化剂。果不其然，南都6月8日《资本交织裹挟 租车柜数据归属于谓之纠葛》一文中的这一预测正在朝着现实发展。丰巢仅次于的输掉火速不易的母公司*ST三泰近日发布公告称之为，在中国邮政和复星之后，追加与菜鸟旗下子公司签定可行性合作意向书。
自此，火速易新找来的三位“奢华外援”全数亮相，分别是中国邮政、上海复星和菜鸟。 更加多的玩家入局，毫无疑问将激化租车柜领域的竞争和配对。
南都记者得知，目前租车柜的“玩家”大体可以分成三类：电商系由的主要有京东、苏宁易购；物流平台系由的主要有丰巢科技、中集e栈等；第三方平台的有火速不易、富友等。但由于各家商业模式单一，大部分免费用于，目前还包括火速不易、丰巢在内的全行业仍处在亏损状态。 作为租车最后一公里最佳解决方案的智能租车柜的存活门槛到底有多低？这种商业模式否正式成立？为什么如此多资本扛着亏损的压力仍然前赴后继地投资这一领域？ 一个租车柜的成本数万元 对租车最后100米的部署来说，智能租车柜的投放成本之低可以说道是行业公开发表的秘密。
一位不愿明示的物流业内人士日前曾向南都记者忘了一笔账，“目前一个智能租车柜的成本大约为1.8-6万元，除柜子本身的成本外，还牵涉到到入小区、写字楼的租赁费，租车柜的占地面积成本在0-8000元平均，但由于竞争日趋激烈，物业价格差距较小，有些小区还不会有排他性。此外，还有加装成本、确保运营成本等。”而这，还没算上后期的确保、线路改建、与单位物业交流等多个范畴的成本。总之，运营一个智能租车柜的成本不较低。
不过，一些民间资本也接续了部分投放成本，对于这些主动拒绝加装租车柜的公司来说，加装门槛并不低。南都记者从一家负责管理加装丰巢租车柜的公司得知，除了少见的在大厦首层加装，如果一家公司用于了大厦的一整层，之后可以为该楼层量身定做租车柜，所有的加装费用、线路改建、后期确保都由丰巢分担。一个室内租车柜只必须大约15天的施工流程，而用于租车柜的“公司”，一年只需缴纳约800元的电费。不过，丰巢会出有租车柜的场地租赁费，须要用户和物业协商场地问题。
与民营资本比起，具有广州邮政背景的蜜蜂箱在转入门槛上具有天然优势。蜜蜂箱涉及负责人拒绝接受南都记者专访时透漏，“转入小区、学校、医院等区域时，（他们）获得绝大多数物业部门和业主、居民的反对和青睐，由于是免费服务，有些（物业）在从容和了解后不会主动邀请我们展开布点。
”据报，广州邮政发售的蜜蜂箱目前在全市已多达3000个。 盈利模式单一亏损相当严重 智能租车柜线下网点规模较小，总体成本投放相当可观。南都记者根据公开发表资料整理找到，目前布点最少的火速不易在全国有5 .6万组租车柜；其次是丰巢，逾5万组；接下来的富友有2万。
不过，与低企的投放成本比起，智能租车柜目前的盈利模式非常单一、乏善可陈。 按照火速不易母公司透露的财报表明，其目前的收费模式主要有五种。一是向租车员缴纳派件收费，也就是租车员用于火速不易租车柜投入租车时需根据租车柜大小交纳一定费用：大箱0 .6元/件，中箱0 .5元/件，小箱0 .4元/件；二是用户寄件收费；三是向用户缴纳超期使用费；四是广告业务收益；五是电子货币服务收入的模式。
据报未来的发展中，还有可能向小区物业缴纳一定平台费用。 丰巢租车柜的盈利模式与火速不易类似于，也已开始向快递公司/租车员缴纳存放在费用。广州蜜蜂箱的收益目前则主要来自寄件，上述蜜蜂箱负责人回应，目前他们实施“三个免费”政策，即物业免费加装、租车员免费投件、消费者免费取件，至于蜜蜂箱获取的邮政租车包覆、EM S、小蜜蜂邮包包在（同城寄递业务）自助寄件服务，则按照长时间的标准收费。
“只不过，目前大部分租车柜还没向租车员收费，他们的盈利方式只有超期用于收费与广告收益两种。”一位不愿透漏姓名的快递业人士透漏，指租车柜的存储存放在一般来说是限时免费，一般规定客户寄放时间多达24小时后缴纳费用，也有的限时为36小时。广告收益就是租车柜外观以及屏幕滑动表明的广告，“因为租车柜布点还并未约规模，而消费者在租车柜前停留时间受限，广告投放不理想，这部分的收益现在非常受限。
” 根据*ST三泰2016年年报透漏，尽管火速不易去年进柜量大约为11.7亿单，占到行业总量近40%，日投件量峰值多达250万单，但火速不易去年收益为2.24亿元，比2015年上升了27.43%，负责管理租车业务的子公司亏损高达5亿元。今年一季度，火速不易之后亏损近3000万元。而据丰巢官方数据透漏，目前丰巢已完成逾5万台柜机的布局，日均接续多达300万件包覆的分送。
但2016年营收2173.97万元，尽管比2015年有所提高，但亏损也超过2.36亿元。 卡位社区O2O入口 但即便如此，目前的现状也未抓住波澜的资本。有租车柜企业负责人此前预测，智能租车柜模式未来将占市场总量的30%-40%，“栈点”模式将占30%左右，只剩由租车人员平送来分送的占到比仅30%。
事实上，“通过解决问题租车最后100米交付给痛点紧贴社区，租车柜取得了可观的高粘性用户群。而作为社区服务最佳入口之一，租车柜线下设备相连人、相连服务，再行伸延至社区生活服务等高度横向的消费场景，渐渐搭起起社区综合服务平台，不具备线下场景触达能力优势。”上述业内人士向南都记者回应。 长江证券的研究报告也指出，由于智能租车柜普遍了解社区，在社区O2O等方面亦给人们更大的想象空间。
中国物流学会特约研究员杨达卿向南都记者分析，租车柜市场目前有两大主流：一类是以顺丰牵头申通、中通、韵约等租车商创建的租车柜服务网，这类企业有较强的业务提供能力，能必要接续上游业务；另一类是以三泰和海尔等生产生产企业创建的租车柜服务网，这类企业有一定技术能力，从下游紧贴市场，但获客能力略为很弱。菜鸟的紧贴，也许正是趁此这一现状。
杨达卿向南都记者回应，从阿里的角度来看，菜鸟平台支撑着电商物流市场70%以上份额，因为极大平台效应，未来或沦为市场标准建设的关键参与者，这在一定程度上不会改变传统商业管理模式。“菜鸟与国家队企业中邮参予，从一定层面上，为未来菜鸟平台探寻与政府共商、资源共享电商物流规则铺路。
”而从将来来看，大数据平台对推展电商的集群升级，是比个体权利发展更加有效地的措施。 而从租车柜到电商的相连，对顺丰而言，毫无疑问也是一条决心。
消费者从顺丰替代性上消费，从丰巢拿走，就是顺丰自家电商与租车柜的相连，电商的最后100米获得完备。 还有一条路的代表是邮政旗下的蜜蜂箱。
南都记者得知，蜜蜂箱的功能比很多租车柜非常丰富，目前已上线的功能还包括租车、救急医疗、羊城通充值以及部分政务类服务等服务。回应，蜜蜂箱负责人回应，目前的蜜蜂箱“社区服务综合体”还归属于简陋模式，未来不会更进一步增进政府和企业联合体的跨界融动，构建“一柜式”便捷办事服务。
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