第一物流全媒体3月7日讯（微信：cn156news 记者周艳青） ——“把新的业态的高速快速增长定义为疯长，把个别网点的情况不断扩大为破产潮，不符合实际。” ——有观点指出问题出有在租车企业的加盟制，因为加盟网点不给租车员卖“五险一金”，“但是加盟网点的情况比较复杂。” ——“不买保险是公开发表的秘密？我不表示同意这种观点。”“对新的业态要有容错机制。
” 两会期间，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜对近期快递业热点问题公开发表倾听对此。资料图 9成员工没五险一金？ “数据没有来源” 有业内人士称之为：“90%以上的电商从业人员没五险一金或者较少的真是的五险一金。”此后不少媒体在报导传播时都以9成以上租车员没社保为精确数据展开报导。
一位行业从业人员告诉他记者：“这一数据并没来源，据其理解近没这么低的比例，但却构成了舆论联合理解，对行业是一种损害。” 马军胜称之为，租车企业分直营和加盟两个部分，主要干线都是直营，这部分员工都有保险。 记者特地早已数据的可靠性向租车行业专家蔡伟阳查证，对方回应：“现在的基本情况是：租车总部及其直营一般都是交纳的，加盟商显然还是有很多不规范的，但是比起之前几年，加盟商现在对这块的法律意识在提高，交纳的比例也在提高。
9层之说道应当是对前几年的叙述，目前交纳比例认同大幅在提升。” 此外，他补足回应从交纳主体看，加盟制企业有多个法人主体，交纳保险应当是以法人主体为单位展开的，所以干线（总部及其直营部分）和加盟商分离交纳是合理的。 快递业里遗毒瘤？ 误会加盟制 但也正是因为加盟制给交纳保险拔了漏洞，导致大部分租车员切身利益损毁的事实，让不少人把刘强东微博中所指的“毒瘤”对号上了加盟模式。
这对加盟制租车企业并不公允。因为这种模式的问世、发展以及到现在集体上市，都证明了其不存在的合理性和必然性，而且无论是电商行业还是消费者都应当感激这种模式，却是到现在每天1亿个包覆的寄送，绝大部分是圆通、中通、韵约等加盟制租车的功劳。 京东之所以折磨这么多年才构建盈利，完全业内都有共识：累及于自建物流的轻资产。
当然这种模式也成就了京东独一无二的物流口碑和京东品牌，这是京东模式必定和制胜之道。 但没大量资金反对的租车企业想很快占领市场，想跟上电商发展的脚步，想活过有底气跟投资机构拿钱，加盟制为是十多年前还在躲藏着城管执法人员队跑的快交企业不二的自由选择。 当然，否认加盟模式的必要性时也必需否认背后为此贡献了血汗、壮烈牺牲了多年社保合法权益的租车小哥。 福利仿效京东有心无力？ 基因有差异 必需得赞不绝口京东在对待租车员福利上的大手笔和暖心，之前刘强东做客央视《邂逅大咖》，回应有公司高管建议把租车员外包在给第三方，一年省下十几个亿，公司一年就可以有十几个亿的净利润，早已可以赚钱了。
但京东坚决开销这笔成本，直到这几天月公布2016年财报表明盈利，大格局、有远见、有责任感也有良知。 但有一句话叫形势比人强，京东模式即使被证明顺利、租车员也广受赞许，也不是所有租车企业能学的。 京东是电商企业，物流只是整个体系的辅助承托部分，京东有多样化的盈利渠道，也有投资人重视的几大要素。
这是传统意义上劳动密集型产业的租车企业无法匹敌的，京东养11万租车小哥比外包多花上了十几亿，加盟制租车企业不仅人数近超强11万，而且也火烧不起每年十几个亿。 当然这是上市前的情况，现在大型租车企业早已基本已完成上市，有了融资能力，如果还无法逐步提高底层员工存活状况，也许人心萎缩不会是第一步。 租车员自己不想社保？ 整体意识过于强劲 马军胜在对租车网点的调研中找到，有的加盟网点和员工是业务代理关系，员工实施邮路承包制，按照件量承销，这些员工并不不愿通过企业买保险，指出减少了束缚，宁愿自己买保险。
这也是马军胜指出“加盟网点情况比较复杂”的理由。 ① 租车小哥急需强化维权意识。记者随机专访了两位派件的租车员，一位对上保险显著兴趣缺缺，回应不确切上没上保险，“这些都是公司在摸”，但去医院显然可以缺席。
问道是不是较为重视五险一金，他回应没尤其重视，感觉没什么用，自己用将近。即使是在记者显然对长年户外工作者很有适当的医疗保险，他也称之为“完全用将近”。
另一位小哥也称之为没有理解过公司上保险的政策，根本没用到过，只看见手的工资低不低。 还有一位邮政租车员曾告诉他记者，即使他们有五险一金，跳槽率仍然很高，“因为工资太低了。” 圆通此前的组织过一次给一线员工免费身体检查的活动，但居然没有几个人去检查。 这几件小事不足以显现出租车小哥这个群体的注目维度，更加推崇当下收益。
② 各参与方都有自己的小算盘。当然这也是有原因的，首先是流动性大。
马军胜说道，送来件的距离缩短，无效劳动多，8小时外的工作时间更加宽，租车员的活更加无以腊，长年的合约关系不更容易创建。 所以经常出现租车小哥打两年工换个地方，攒一些钱就回老家。他们很少有回到农民工城市的点子，也不指出能享用到社保带给的利益。
终究是因社保减少拿回的薪酬，是他们不乐意的。 再者国内的社保机制，必须交纳剩15年才享用退休金待遇，跨省、横跨城市移往申请也比较困难，租车小哥对这些条文理解不明晰，没构成很强的意识。 此外，目前租车员队伍中绝大部分来自于农村地区，基本上在老家都有交纳新型农村改为合作医疗和新型农村社会养老保险。
蔡伟阳分析指出，上保险这件事比较简单，参予各方都有自己的点子。经营者有自己成本的考量。 租车员角度则是权衡利弊，如果收益总数恒定的情况下，交纳保险不致增加拿回的农村居民收益，影响当下的生活质量。
再行再加租车员年轻人多，考虑到未来卸任等事情不会较少一点，因此，很多人宁愿自由选择企业不给自己交纳，而提供更好的当下收益。 强制性压低福利？ 一步一步提高 未来，社保甚至公积金覆盖面积所有租车小哥是必定的南北，但不是强制性一步到位。
根据菜鸟网络牵头阿里研究院、北京交通大学牵头公布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》，绝大部分入城农民工的农民工第一份工作就是租车。但也正是这一群体，在用工市场上是弱势群体，没很强的议价能力。 只不过劳动者背叛劳力，用人方用于劳力，这一交易当中，保险、公积金等都归属于交易成本，如果强制性一步到位减少这部分成本，谁能说道还能招揽如此之多的小哥们？到时知道是对租车小哥不利？对就业率不利？对社会平稳不利？也许年所受到影响的就是因为用不起人而仓储上升的网购包覆了。
马军胜说道，新的业态在用工方面有探寻和不断完善的过程，对新的业态要有容错机制，社会对于新的业态的发展也应当多一些多元文化。 不上保险无论在哪都是站不住脚的，但中国电商的高速发展、消费者的市场需求和天量包覆硬生生刮起大了租车行业这个气球，跟上脚步产生的漏洞不能一个一个空缺，一蹴而就并不现实。
现在，租车企业们早已屡屡上市，有钱人、有资本、有底气了，如果这种情况下还无法让底层员工享用到行业茁壮、企业发展壮大带给的利益和幸福感，那么最后被市场舍弃也是必定的。
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