今年的双11在即，购物狂潮的热度大大下降。不过，据媒体报道，圆通租车、中通快递、申通快递和韵达租车宣告正在提升价格。中通快递发布公告称之为公司正在调整由于旺季来临而产生的运费。圆通租车、申通快递和韵达租车对全国各网点抵达上海地区的快件分送酬劳下调0.5元/件。
据报，中国电子商务涉及行业针对双11购物狂潮所带给的网络购物高峰，早已制订了一套原始的应付机制。双11购物狂欢节已转入第十个年头，租车服务价格攀升可以说道是购物狂欢节的前奏。去年同期，国内主要快递公司也公布了类似于的价格调整公告。与此同时，作为租车行业**一公里的解决方案，智能租车柜市场于是以一路狂飙前进。
而在发展过程中，一路裹挟的费用问题，也沦为今年双11来临之时，**一公里能否解决问题的关键之一。也许，对于智能租车柜参与者而言，有市场需求并不代表需要盈利，有用户并不代表需要活下去。而社会、公众对于这个行业的误会，也并非三言两语就能找出。
回应，本报记者展开了调查探访。收费问题后遗症用户及租车员借着电子商务的东风，租车物流在近些年快速增长快速增长。
国家邮政局官方数据表明，2017年邮政业务收入总计已完成6622.6亿元，同比快速增长23.1%;全国租车服务企业业务量总计已完成400.6亿件，同比快速增长28%;2012至2017年间的租车业务量剧增605%。数字背后，租车业务的压力被转嫁到一线的租车业务员身上。在揽收、运输、服务公司、仓储四个环节中，仓储的**一公里是**让租车员困惑的。
北京市东城区某租车点的业务员小康告诉他记者，他每天要花费五六个小时来回于各个小区，基本是免费为用户仓储快件，而可以赚提成的揽收快件时间，则只有三四个小时。于是，这几年，提升仓储效率的租车柜发展很快。国家邮政局数据表明，目前全国租车柜数量约20万个，预计到2020年租车进柜率未来将会约20%，对应租车柜格口市场需求大约为7600万个，市场潜力极大。
尽管智能租车柜在一定程度上解决问题了仓储**100米的问题，但用户关心的重点，或许更好在通报服务否做到、租车存放在否收费、租车员否赴任等问题上。前不久，有用户反应有地区一些品牌的租车柜多达4小时就要收费1元。
回应，北京市民李先生说道：如果多达24小时没有所取必须收费我拒绝接受，但多达4小时就要花钱，是不是过于不合理了?租车柜亏损已是老生常谈的问题，主要牵涉到两方面问题：一是营收方面，用户不愿为此收费，而租车员缴纳的费用较低;二是成本方面，设备生产成本较高，同时投入点位租金较高。回应，丰巢称之为，目前市场上部分租车柜企业是对用户收费的，丰巢正式成立至今，坚决为用户获取免费的取件服务。
在发件人与收件人构成的交易/赠送给/其他类别的关系中，与快递公司、交易平台、末端服务设施等都息息相关。收费问题同时也给一线的租车员和用户造成了后遗症。特别是在是对租车员而言，将包覆放入租车柜或开立服务站，可以省却大量等待时间，提升工作效率，但分担额外的费用意味著利润的再度缩减。
早已有部分品牌的租车柜在向租车员收费了，一次几毛钱。一位不不愿透漏姓名的租车小哥告诉他记者，他们并非不不愿上门分送，有时知道是因为租车数量可观，人手过于。若一栋大楼几十个件都要一一分送，一定会影响效率。
不得已之下他们才被迫将快件存放在租车柜中，由系统通报用户取件。在他们显然，在没智能租车柜之前，不少用户家中或单位没有人，自己也都是将租车免费寄放在大厦前台、大院传达室甚至是物业，打个电话或放个短信通报用户，当时也没见有用户滋扰。
我们用这些租车柜还得交钱。在北京市马家堡地区专门从事租车行业的张师傅也有点无奈，比如有的租车柜会根据大中**种柜型，每次缴纳我0.2元至0.4元的费用。有的租车柜是不论格位大小，每次都缴纳0.2元。
张师傅说道，每个月，他所在的公司不会往他的工资卡里多打200元，当成租车柜使用费的补贴。对于向租车员收费的问题，深圳市丰巢科技有限公司市场部工作人员对本报记者说道，供给末端租车员工作量相似饱和状态，仓储压力大，末端仓储劳动力供给增加、仓储成本高，根据艾瑞咨询《2018年中国智能租车柜行业市场及发展趋势分析》报告，智能终端亦增进租车员月收益提升6%。
向租车员收费，整个行业有有所不同的考量。当前中国租车柜数量与实际充沛的分送市场需求不成正比。向租车员收费，可将格口光阴给有实际投递市场需求的收件人包覆用于，防止租车柜被随便闲置，增进租车柜运转效率**化。向租车员必要收费是一种良性发展模式。
丰巢市场部的工作人员说道。市场竞争仍归属于烧钱跑完流量近来当社会**不时辩论智能租车柜否应该收费、注目收费模式应当为单向还是双向时，曾在深圳龙岗地区经营租车柜的吴雍杰却在不时地与股东辩论否应当完结经营，解散智能租车柜行业。看起来便利了用户，便利了租车员，同时为小区物业获取了电子货币服务的租车柜，但没获得社会的接纳与解读。吴雍杰苦笑着说道。
兼任某品牌智能租车柜区域扩展经理的黄穗渝向媒体透漏，在过去的三年时间里，摆放在小区里的租车柜租金都是只上涨降。在与物业公司接洽合作的过程中，她**常听到的一句话就是，每天用于智能租车柜的用户、租车员那么多，成千上万包覆往里塞，经营租车柜的企业应当很赚。用户不不愿收费，快递公司(人员)不不愿收费，里斯再行多的包覆也借钱赚到呀。
黄穗渝说道，没任何一个租车柜是免费放置的，都要收费租给场地。回应，丰巢市场部工作人员也对记者说道，市场发展初期，须要投放机柜成本、入驻成本和运营成本，以构建规模扩展、提高整体渗透率。
租车柜作为物流末端的基础设施建设，其所求与盈利本身就与设施建设的完备性以及合理性涉及，只有在人组简化的运营效率提高的基础上才能大大缩放其价值。广告、揽件、存放、洗衣都可以缴些蝇头小利。但是这部分收益，近足以保持柜组的日常支出，更加别说空缺运营初期投资的大窟窿了。
对于智能租车柜广泛经常出现亏损的现象，吴雍杰将矛头直指行业布局初期，各租车柜品牌之间恶性竞争、烧钱补贴、盲目扩展等种种乱象，这种现象在广东、福建等地并不少见，部分租车柜品牌甚至在几度易主之后，依旧找寻将近盈利的突破口，不能转而面向用户缴纳费用，养家运营支出。但是，在业内人士显然，这种作法毫无疑问是加剧了用户对整个行业的误会，看起来数目不高的收费、打赏，却引发了更加多用户的反感与敌视。由此，在专访中，不少民众向记者明确提出了这样的疑惑：租车柜否归属于寄送过程中的一部分?如果归属于寄送过程中的一部分，民众指出应当是快递公司与柜子所属公司承销，因为消费者早已付过快递费用了;如果不属于寄送过程的一部分，那么就不会有**个问题：租车柜到底是服务于快递公司还是服务于客户?按照消费者的解读，租车柜如果服务于快递公司，是为了给租车员增加工作量的话，那么这个费用为什么要跟终端客户承销?也就是我卖东西花上了快递费，租车员要不给我送上门或按照我的拒绝寄送到登录方位，而是必要放到租车柜，我凭什么要为租车柜借钱?我没许可就被动地与租车柜再次发生任何商业行为，在这种情况下还要向我借钱?如果我表示同意敲租车柜，那么否必须再行确认一个双方可以拒绝接受的价格?另外，否不存在租车柜必须分担替代我验货的责任?这两点具体了，终端客户主动和租车柜构成契约关系，那么我指出客户是必须为这个服务收费。
针对这样的问题，丰巢市场部的涉及人员在拒绝接受本报记者专访时得出了这样的答案租车柜作为三方末端仓储平台，服务于两端用户。用于丰巢租车柜的租车员均需签订协议，并在协议中誓约，租车员需经用户指明表示同意后方可将快件投递至租车柜，用户在否用于丰巢租车柜缴、相赠租车上享有自律选择权，丰巢正式成立至今，坚决为用户获取免费的取件服务。如果人工费用小于柜子费用，还是租车柜更佳用。
租车物流咨询网**顾问徐勇指出，未来**一公里的仓储方式将是物业代理、菜鸟驿站、自助租车柜等多种形式的融合。而眼下租车柜领域的竞争还未见胜败。
在徐勇显然，目前租车柜领域的竞争基本还是沿袭了移动互联网的套路再行烧钱跑量，占有市场主导地位后再行收费不断扩大盈利规模，而租车柜市场还要再行火烧两年才讫。智能租车柜行业怎样身体健康发展今年以来，希望发展智能租车柜的政策密集公布。2018年国办一号文**具体智能租车柜的公共属性。今年5月起月实行的《租车暂行条例》希望企业分享末端服务设施。
地方政府也陆续实施方案，大力推展智能租车柜等智能终端建设。近日审查会通过的《四川省邮政条例(修正案)》减少了新建、扩建、改建城镇居民住宅区，希望建设单位设施设置智能信报箱、智能快件箱等智能末端服务设施内容。近日宁夏实施的《关于前进电子商务与租车物流协同发展的实施方案》，将智能快件箱、租车末端综合服务场所划入公共服务设施规划，明确提出减缓智能投递设施在社区、高校、商务中心等人员密集场所和服务市场需求集中于区域的布局，并将实施智能快件箱免费用于等涉及补贴政策。清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴告诉他记者，智能租车柜虽然较好解决问题了租车员的效率问题，但是租车员与客户难以实现必要接入，客户的各种市场需求无法获得确保，尤其是对于货物的确认方面，例如生鲜，更容易产生滞后效应。
意味着以短信通报方式，也更容易被客户忽视。对于智能租车柜超期收费，部分消费者并不解读，而且并未获得货主单位、电商企业更佳的服务反对，也无法提升客户的满意度和体验感觉。此外，智能租车柜与小区物业仍未几乎创建好利润分配机制，毋于产品的市场推广。
在丰巢显然，未来否应当收费、怎样收费才合理?这些问题都必须在涉及部门政策的帮助下，同步产业链上下游，制订合理合法的标准体系，既能维持市场有序运作，又能坚决租车柜利民便民的想法。目前，整个租车柜行业在并没分段收费的背景下，收费服务首先不应以显性的方式告诉，让用户有权利选择权。对于智能租车柜企业广泛面对用户违背收费难题，中国社科院工业经济研究所副研究员赵剑波建议推展电子货币服务。在扩展生活类服务方面展开创意，意味着依赖租车的开立和**，很难构成盈利能力。
特别是在到了市场成熟期，智能租车柜初具规模，享有可观的用户入口之后，获取一些电子货币服务，智能租车柜企业就不会享有更大的话语权**判能力。入驻成本与上下游户数互通及权责问题是目前租车柜核心难题。丰巢市场部工作人员对本报记者说道，对于目前不存在的难题，也期望政策上能有以下几项反对，以促成未来行业的可持续发展：首先，完备租车柜入驻涉及规则标准，构成具体规范和标准指导。
提倡在未来社区规划中将租车柜列为基础设备，作为建筑物设计中的一环，增加房产商和租车柜运营商的成本，在便民服务上展开较慢拷贝和推展;其次，在优化物流末端体验时，创建行业间数据互通分享平台，加快租车柜运营企业与电商和物流企业数据有效地分享，协同多方联合创意，保证用户信息安全和物流末端作业效率实时获得有效地提高;**，针对末端智能化收寄模式联合研究实施可操作者继续执行的规则标准，租车柜企业也须要因应完备保证寄递流程中的信息真实性和有效性，保证所有信息安全且可被监督和跟踪。新兴市场必须完备的制度与规范展开有效地管理。丰巢市场部的涉及人员对此称之为，租车柜行业的规范完备必须政策反对，清晰涉及方(如租车柜与快递公司)的权责，上下游涉及企业亦必须大力贯彻落实，从而引领市场有序发展，为用户获取便捷服务。
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