不管是炎炎夏日，还是瑟瑟冬天，我们总能看见这样一群人：他们大多骑着各式各样的电动车，戴着头盔，身穿印着有所不同公司标志的外衣，从早到晚来回在城市的大街小巷，在小区、写字楼里进进出出。 他们有一个联合的称谓叫作租车员，没有人不会陌生，特别是在电商、O2O迅猛发展的今天。网购、叫餐、发送资料……他们是连接线上线下的枢纽，沦为产业链中不可或缺的一环。而随着这个群体的日益可观，他们对社会经济发展的贡献亦愈发显著。
物流业的“供给侧改革”正在路上。7月20日，国务院常务会议上部署前进“互联网+物流”行动，减少企业成本便捷群众生活。 新的容器 建构低收入新形态 小李（化名）是一名从业四年的租车员，黑黑瘦瘦，不善言辞。
他所供职的公司在行业内的地位数一数二。 他亲历了这个行业的爆发式快速增长。
“快件更加多，工作量也随之增大”是他对这个职业最直观的感觉。“这些年公司讨了很多人，但我们的工作量依然减反增。
不过，也有许多人从商或者跳跃去别的快递公司。” 小李所言不虚。多达，当前我国平均值每天业务量约七八千万件，以7亿城镇常住人口计算出来，相等于10人中就不会有1件租车。
截至2015年，全国租车服务企业业务量总计已完成206.7亿件，同比快速增长48%，早已倒数三年增长速度多达45%；业务收入总计已完成2769.6亿元，同比快速增长35.4%，倒数三年增长速度多达35%。 按照国家邮政局预测，2016年整个行业业务量预计将已完成275亿件，同比快速增长34%；2016年业务收入预计已完成3530亿元，同比快速增长28%。
未来，快递业仍将正处于高位运营区间。 行业蓬勃发展的背后，是极大的人员市场需求。快递业的本质是服务行业，相比于制造业而言，劳动密集型的行业更容易夹住低收入。
据理解，当前物流从业员员已约203.3万，相比于十年前已快速增长近13倍。国家邮政局局长马军胜讲解，快递业年均追加的低收入岗位大约20万个，对减轻低收入压力起到极大。
明确而言，目前一线人员163.6万人（一线租车员、站点仓库操作者人员、基层管理人员）；二线人员33.8万人（主要还包括仓库服务公司人员、客服人员，货运司机）；三线总部职能人员5.9万人。 《全国社会化电商物流从业人员研究报告》认为，当前互联网时代的全新租车行业运营模式，已不仅限于非常简单送货上门，而是各行各业贸易往来的相连者。构成了环绕电子商务蓬勃发展的全新租车服务业态，造就传统行业转型升级，建构低收入新形态，为农民工由建筑业、制造业向服务业移往获取了众多岗位，同时也为钢铁、煤炭等行业去生产能力转岗职工移往思索新的渠道。
新动力 助力经济引擎“重构” 在经济新的常态的大背景下，我国经济结构和快速增长动力正在再次发生着深刻印象变化。 今年的政府工作报告明确提出，要强化消费夹住经济快速增长的基础起到，完备物流配送网络，增进快递业身体健康发展。这是时隔2014、2015之后，快递业被第三次载入政府工作报告内。
而在此前公布的“十三五”规划纲要中也六次提及邮政租车。 随着经济结构的大大优化，“三驾马车”中的消费渐渐沦为夹住经济快速增长的新动力。从历次电商狂欢节的天量数据均可显现出，中国当前具有强劲的内需潜力，确实的内需还仍未被挖出出来。作为实体经济与虚拟世界经济的纽带，快递业的发展将为内需的夹住获取有效地反对。
而在菜鸟网络涉及专家显然，快递业对于社会的贡献相比之下某种程度是“车主”，它是典型生产性服务业，在造就低收入转型、推展第三产业发展等方面具备重大意义。 可见，快递业在自身较慢发展的同时，正在沦为经济社会转型升级的服务者和推动者。随着租车企业也慢慢包含供应链上的重要一环，推展产业转型创意。
波士顿咨询公司合伙人叶永辉对新华网记者说道：“快递业的映射一方面能促成制造业库存成本减少，另一方面还能更进一步强化结构优化，提高整体行业竞争力，从而增进中国制造业向高端产业的升级。” 近年来，随着互联网经济的发展，快递业发展向内陆腹地的农村渗入，快递业的发展对我国城乡一体化的进程也起着了明显的推展起到。商务部部长高虎城在总结商务发展情况时曾回应，线上与线下、现货与期货、杂货与零售、城市与乡村流通市场联合发展的新格局正在构成。
多达，2015年我国农村地区网购交易额超过3530亿元，同比快速增长了96%。农村电商发展态势较好，社会资本大力插手，农村电商沦为不少地方“区域经济”发展的最重要引擎。2015年，农村地区收寄和投递包覆量多达50亿件，造就农副产品入城多达500亿元、工业品上山下乡多达2500亿元。
以顺丰租车为事例，截至2015年，顺丰租车网点在全国县区已通车 2515个，覆盖率约 88%；乡镇已通车 17989个，覆盖率约 43%。 不难看出，作为现代服务业的代表，快递业既可以“助攻”阔内需，又与制造业密切同步，还普遍向农村渗入，为中国经济迈进“双中高”获取了有力确保。 新方向 发力智慧物流 作为国民经济的一匹“黑马”，当前我国租车依旧正处于较高景气区间，高速发展的趋势仍在持续。
数据表明，2015年中国快递业发展指数为386.1，同比提升36.7%；2010年至2015年，发展指数持续走高，年均提升多达31%。 但是，随着市场规模的不断扩大，也带给不少问题。
从制造业领域来看，尽管快递业的显然能起着一定的助推起到。但由于当前物流行业整体成本居高不下，快递业无法很好充分发挥其效果。 数据表明，2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%，尽管有所上升，但依然是全球主要国家中物流成本最低的国家之一，相比之下低于11.6%的全球平均水平，大约是美国、日本、德国的2倍，而且也低于巴西、印度等主要发展中国家，相等于美国20世纪80年代初的水平。
在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨回应，当前物流成本过低，有的企业其花费在物流成本占到生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%。现在企业相当大一部分利润是被物流吃了，它将直接影响到中国生产的竞争力。 阿里研究院物流专家粟日指出，“导致这一局面，主要是由于我国物流行业规则不统一、信息分享、资源共享程度偏高、基础设施硬件标准化程度不低。
” 未来，新的经济发展将造成市场需求碎片化和多样化，现有物流模式很难符合，全球物流行业正在步入新一轮升级机遇。在多位专家眼中，“智慧”和“分享”是大势所趋。
“现今，我国智慧物流与国际发展正处于两条路径上：在IT化、信息化方面领先于发达国家，很多自动服务公司设备皆由德国、瑞士引入。” 粟日回应，“但在DT化、数据化方面，我国正处于国际先进设备水平。极大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链平台事例，都是国际上不曾有先例的智慧物流创意。
” 据行业专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度之后维持世界第一，中国物流装备市场也逐步沦为世界第一的大市场，行业的发展战略机遇期还有8年至10年。
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