本文摘要：阿里研究院专家粟日就《电子商务服务规范》传达了两方面观点。 首先，该规范为非强制性标准，可以减缓行业的标准化，但其中部分内容的可行性还有待考量。 例如，仓储或服务公司区域的建设按照国家涉及标准，必须每超过一定面积阻隔展开安全性建设，但这样的隔开不便于大型智能设备的操作者和用于，若一定按照标准继续执行可能会在一定程度妨碍仓储环节发展；又如建议仓储、服务公司场所“堵塞”，在大量货物出入的情况下，几乎堵塞也较难构建。 其次，部分规范内容对于行业现状是比较严苛的。

阿里研究院专家粟日就《电子商务服务规范》传达了两方面观点。　　首先，该规范为非强制性标准，可以减缓行业的标准化，但其中部分内容的可行性还有待考量。

　　例如，仓储或服务公司区域的建设按照国家涉及标准，必须每超过一定面积阻隔展开安全性建设，但这样的隔开不便于大型智能设备的操作者和用于，若一定按照标准继续执行可能会在一定程度妨碍仓储环节发展；又如建议仓储、服务公司场所“堵塞”，在大量货物出入的情况下，几乎堵塞也较难构建。　　其次，部分规范内容对于行业现状是比较严苛的。规范中明确提出，电商物流时效应按照国家登录标准 （即同城仓储24小时内，异地仓储72小时内），而目前行业在全国大部分城市范围内时效为同城23~24小时，异地55~60小时，仅有略快于该标准，若因不能外用原因略为有“放开”，或将评判范围拓展至包括农村地区仓储时效，则很难做规范中提及的标准时效。

　　此外，针对本人、开立两种签收形式原作出有规范，相等于以书面的形式配置文件本人签收和代签收业务为免费业务，而实质上该类业务在国外皆归属于电子货币服务，这也是无形地提升了对国内电商物流行业的拒绝。综上，该规范对于目前行业的发展堪称是“高标准严要求”。　　粟日回应，“电商物流”的范围相当大，还包括B2B仓储等，并不等同于“租车”，而未来“电商”概念也不会随着电商的发展渐渐弱化，整个市场将呈现“商务的电子化”，而某种程度是当下的“电商”，因此，针对所谓“电商物流”的规范也意味着是针对当下的“阶段性”标准而已。

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