在高铁、民航、私家车甚至网约车的多重夹攻下，客运市场需求下降，线路班次削减，传统的长途公路客运企业于是以面对不利挑战。3月下旬的一个工作日，早上8点多，正是上行较为密集的时段。不过在上海长途汽车东站的候车大厅里，大部分的座位都空着。当记者搭乘的长途汽车驶向车站时，连记者在内，车上只有8名乘客。
路经上海长途南站，又上来10多名乘客，这辆核载39人的长途大巴的载客率才多达了50%。已进了10多年长途汽车的司机回应已司空见惯：“今天的乘客数量也远比较少，这几年基本上都是这个样子。” 随着高铁、民航、私家车甚至网约车的发展，长途客运的客流被大幅度分流。即便是一年中客运量最充沛的春运，也已风光仍然。
针对此，不少客运企业尝试转型，企图谋求新的增长点。“断崖式”上升省际长途客运量“断崖式”上升，高铁、私家车等的发展沦为主要分流因素。
以往，每年40天的春运中，本市的长途客运仍然扮演着“主力军”的角色。春运期间也是一年中客运量最充沛的时段，常常一票难求。但如今，情况早已“反败为胜”。
2019年春运前，本市预计省际公路客运量将比去年上升7.5%。但春运完结后，市春运办公布的统计数字表明，上升的幅度多达了预计，为10.6%。
而2018年的春运，长途客运到放总量则同比增加11.73%。近年来，上海每年春运期间的对外交通旅客到放总量持续增长，但在铁路、航空、公路、水运等各类交通运输方式中，省际公路客运量所占到的份额却大大上升。资料表明，2017年春运省际公路客运量占到总上下班比例17.23%，2018年春运这一比例上升到15.53%，今年则跌到至13.3%。
除了春运，平时的长途客运量与最高峰时比起也已无法同日而语。上海长途客运总站日常的上行班次，从每天1200班左右上升到目前的800多班，长途客运东站上行班次从每天250班左右，增加至目前的170班左右。“最近几年，省际长途客运量每年的降幅约在10%左右，幅度比较小，有人形容为‘断崖式’的上升趋势。这一现象的原因是多方面的。
”有关人士回应。分流省际公路客运的两个主要方面，分别是高铁和私家车。“高铁的影响可以追溯到2010年，那一年可以说道是一个‘分水岭’。
”上述人士讲解。2010年，沪宁城际高铁通车，高铁沿线的苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运量受到影响。在高铁通车前，从上海长途东站收到的长途汽车，仅有在南京停站的客运站就有3个，上行量也较为契，如今早已停驶。
随着高铁的伸延，合肥方向，乃至武汉方向的长阳、仙桃、天门等地的班线，后来也都陆续暂停运营。而随着沪杭及伸延至宁波以及福建的沿海高铁的通车，沪甬省际班车从2008年每天的69个班次，渐渐递增至目前每天严重不足20班。“杭州班线以前完全每到周末或节假日都要决定加班车，现在这种情况早已没了。
”长途客运东站的一位工作人员说道。另一方面，私家车也分流了省际公路客运的客流，特别是在是中短途客流。根据近日上海市城乡建设和交通发展研究院公布的《2018年上海市综合交通运营年报》，长年在沪外省市小客车已约163万辆，且大多为苏、浙、皖三省，这与上海的省际长途客运以长三角为主要目的地不存在着显著的重合。有车一族在探亲访友或自助旅游时，首先用于的是私家车。
而更加多的老乡搭伙拼车以及顺风车，某种程度拉低了长途汽车的客流。去年，公路长途客运对外旅客发送量3151万人次，同比上升7.9%。据铁路部门的统计资料，截至2018年底，长三角铁路营业里程超过10560公里，其中高铁里程4171公里，上海、江苏、浙江、安徽三省一市的34个地级以上城市通车高铁。预计到2020年，长三角高铁里程将多达5300公里。
再加大大快速增长的私家车数量，对于省际公路客运的客流影响还不会持续。找寻新的增长点景点门票代售、扫墓专线、企业班车、省际定线旅游三轮车、房车出租……一些企业通过有所不同的方式尝试着转型。
虽然总体上本市省际公路客运的客流量呈圆形上升趋势，但也有些长途汽车站因为地理位置优势，客流量在下降。浦东国际机场长途客运站今年春运的客流量同比下降了10%以上。车站通车了启东、南通、苏州、嘉兴、杭州等17个长三角地区城市的来往线路。据理解，这里平日一般每天发送到旅客近2000人次，春运高峰每天相似3000人次。
对于来往周边城市的旅客来说，在这里换乘必要便利。“比如，从这里乘大巴去苏州约两个小时，而如果去市区换乘高铁，路程最少1个多小时，而且拖着大包小包前行也很不方便。”车站的负责人说道。某种程度，坐落于虹桥交通枢纽的长途客运西站，近年来客流量也有下降。
但对于更好的长途汽车站或长途客运公司来说，为减轻客流上升带给的经营压力，于是以尝试利用有数的优势，通过产业链的伸延增进转型发展。不久前，上海忠斌客运企业集团申请人了首条省际定线旅游三轮车线路。这条从东方绿舟至太湖龙之梦乐园的省际旅游线，将于今年二季度月通车。
在长三角一体化国家战略的大背景下，这条省际定线旅游三轮车线路未来将会更进一步切断长三角的旅游资源，构建区域内游客的会晤。上海忠斌客运企业集团总经理范斌讲解，为更有更好的游客，这条旅游专线打算了60辆大巴车，早于高峰上行频率可超过3-5分钟一班，节假日还可以根据实际的客流情况更进一步减少运力。
只不过，尝试投身于旅游涉及行业或扩展服务领域，是眼下长途客运公司的广泛作法。坐落于浦东的上海交运巴士客运集团是本市长途客运行业的龙头企业。
在该集团办公大楼的下面，就挂着浦东旅游中心、房车俱乐部等看板。据理解，该集团近年来尝试了景点门票代售、扫墓专线、企业班车等多种形式。
2017年春运开始，其辖下的上海长途客运东站与外高桥船厂生产保障部门取得联系，将客运站的服务功能移往至船厂厂区内，工作人员上门售票，并拿着安全检查设备现场安全检查，现场上行。今年春运，长途客运东站用某种程度的方式，送来外高桥船厂近900位务工人员回乡。另外，在去年接掌管理上海旅游集散地总站后，上海交运巴士客运集团环绕“客运+旅游”的模式，前进旅游公共服务与集散中心功能的更进一步融合，投入了乌镇、无锡、南通、千岛湖等20余条旅游班线线路。同时，利用产于在全市的10多个长途客运站的资源优势构成设施网络，把东站打造出沦为旅游集散地总站的一个分站。
今年冬至小长假，旅游集散地总站发售了神龙川景区新人奖芍药花、湖州图影湿地新人奖油菜花、南通蓝博园、浙西大龙湾新人奖樱花、湖州城山沟新人奖桃花等有所不同赏花主题线路。并发售了系列特色泛舟线路，如感觉挖笋活动体验的天目大峡谷一日游，感觉森林天然氧吧、享用河鲜宴为特色的浙西大龙湾、河桥古镇休闲娱乐二日游等。交运巴士客运集团还专门正式成立了一个事业部，以扩展旅游涉及产业，房车就是其中的一个板块。
交运巴士房车俱乐部有31辆房车，积极开展对外出租业务，并在太仓创建了房车营地。俱乐部负责人回应，虽然目前受到房车营地数量受限、市场设施还过于完备等方面的影响，房车的出租亲率远比低。“但房车年销售量、营地建设正在减少，一些车企对房车生产的推崇程度大大提升，市民的接受度也在提高，整个房车市场在逐步加剧。
” 期望更加多反对 转型不仅必须企业的尝试，也必须通过改革，获得更加多政策反对。交科院综合运输研究中心运输服务室副主任龚露阳在“2018中国客车蓝皮书发布会暨第六届中国客车高峰论坛”上回应，2002年-2012年是客运行业的黄金十年，这个时候客运量每年快速增长10%左右。2012年以后是客运行业的拐点，转入了负增长的新常态，公路客运量、周转量以及结构占比皆呈圆形大幅下降趋势。龚露阳指出，未来随着高铁、民航等综合交通运输方式发展，长途公路客运在中长距离运输中的起到将更进一步上升，长途公路客运行业应当从运输服务和旅游融合发展、城乡客运一体化等方面谋求突破。
只不过，交通运输部也在大力前进道路客运转型升级，不断扩大企业自主权。两年前，《交通运输部关于深化改革减缓前进道路客运转型升级的指导意见》公布，明确提出了不断扩大道路客运企业经营自主权、修改和优化行政审核程序、大力发展旅游客运和三轮车客运、完备道路客运价格构成机制等重点任务。眼下，虽然一些企业已开始迈进转型的第一步，但想要回头下去并不更容易。有业内人士举例，利用互联网积极开展自定义客运业务，让乘客不用都集中于到车站购票上车。
但按照现有的规定，长途汽车在乘客上车时要展开安全检查，这让企业知道该如何操作者。另外，长途客运的客流有季节性，时多时较少，节假日里如果必须决定一些减少的班次，目前容许也较为多。
未来的转型还有很多必须突破的地方，必须获得管理部门的反对。龚露阳指出，未来，管理部门深化“放管服”的改革将影响行业发展。其中还包括前进班线管理的改革，可能会中止发班的成倍、班次等规定与容许；前进三轮车客运改革，增进三轮车客运和班线客运运力分享，前进三轮车客运标志牌改革等。“随着高铁、民航、私家车的较慢发展，旅客有了更加多的上下班自由选择，大自然不会分流长途汽车的客流。
”上海长途汽车客运总站有限公司总经理助理胡海松指出，对于长途客运企业来说，除了之后作好客运服务，的确必须考虑到如何转型升级，但无论是向旅游或是其它方面业务扩展，都要从实际抵达来探寻合适自身发展的转型之路。
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