无论是日照港东煤南迁，还是瓦日铁路建设，都在减缓展开中，未来将为符合沿海地区用煤市场需求充分发挥最重要起到。瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦岗镇，东至山东省日照港，是我国新的建设的西煤东调的能源大动脉。投产后，能明显提升山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，减少运输成本，沦为我国煤炭外运新的大能力地下通道。
与此同时，龙骨港口：日照港煤码头建设如火如荼;2017年10月17日，东煤南迁工程月动工。该工程总投资36亿元，计划改建3个专业化煤炭装船泊位，建设设施铁路车场、打滑机及堆场，构建东区煤一期系统南迁，年吞吐量为2500万吨;二期工程已完成后，年煤炭吞吐量将超过6000万吨。
2019年10月17日，东煤南迁工程一期工程投产。瓦日铁路是世界上第一条按30吨牵引铁路标准建设的铁路，于2014年12月30日月竣工通车。按照原设计能力，2020年，瓦日铁路运量将超过1.16亿吨，其中，煤炭1.04亿吨;2030年，将超过1.71亿吨，其中煤炭1.56亿吨。瓦日线竣工后，煤炭运输情况并不悲观，自2014年底通车运营后，不受南方煤炭市场需求不央影响，瓦日线运量正处于低位游走;2015年、2016年运量只有将近500万吨。
随着铁路三年增量计划的实行，瓦日线运量经常出现突飞猛进。近两年，煤炭市场转好，下游市场需求提升，瓦日线运量逐步不断扩大。2018年，瓦日线已完成货物运量3395万吨，同比增加1402万吨，增幅高达70%。
虽然运量增幅极大，但未已完成当年增运计划，较设计能力差距极大。目前，制约瓦日线增量的因素不少，首先，铁路沿线的集疏运体系仍未完善，放煤矿车站装车能力严重不足，市场竞争力不强劲。其次，不受铁路运价政策影响，汽运、铁运的运价凌空，煤炭企业通过铁路发煤龙骨发运积极性不低。再度，铁路的线路、供电设备、机车运营等不存在一系列艰难，影响煤炭发运效率。
第四，煤炭集中于发运时，下游接卸可玩性减小，影响车皮周转和煤炭长时间发运。虽然瓦日线增运煤炭不存在一些艰难，但仍具备发展前景。根据国家铁路货运增量三年行动方案;到2020年底，瓦日线将构成一亿吨的货运地下通道。
因此，在铁路增量计划剩下的两年里，瓦日线将之后提高运量，不存在较小的下降空间。
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