大秦线检修开始后，下游用户或许无动于衷，大都在大力消耗自身库存，环渤海港口下锚船维持低位，港口空泊现象激增。转入本周，南方煤炭市场需求维持下滑态势，而上游发运也维持低位，当前沿海煤炭市场维持供需双较低。
累计目前，我国环渤海10个运煤港口下锚的纳煤船舶只有68艘，除了黄骅港下锚船25艘，秦皇岛港下锚船19艘，其余有6个港口下锚船为个位数字，还有2个港口下锚船居然为零，这究竟是啥情况?1.市场需求仍然偏弱。经济上行压力增大，工业市场需求经常出现显著上升;加之大庆之前，黄河以北部分生产型企业限产排放量，南方水泥等行业之后错峰生产，工业用电无以有提高，在一定程度上影响了煤炭市场需求。2.电厂耗煤上升。
南方部分地区气温上升，民用电负荷上升;加之部分电厂机组检修，耗煤量上升，沿海六大电厂日乏上升至67-70万吨。此外，非化石能源对煤电的替代之后前进，跨区跨省送来电量较慢快速增长，南方煤炭市场需求的增量空间渐渐增大。3.南方压船较多，并未充份获释。前期南方台风受灾地区正处于恢复期，有的接卸码头还无法长时间投放接卸船舶作业，导致南方部分港口经常出现压船，并影响空船北上拉煤。
随着南北航线运输渐渐完全恢复，本月下旬，北上纳煤的船舶数量将有所增加。4.下游库存维持一定水平。电厂库存上升更为显著，沿海六大电厂存煤降到1576万吨，较七月初上升了200多万吨;但电厂存煤能用天数仍低约22天，加之一定数量的进口煤做到补足，目前，除个别电厂存煤较较少以外，大部分电厂不缺煤。
早已转入消费淡季，部分电厂机组检修，耗煤预期还不会上升，沿海沿江电厂并不意图大量拉煤补库。抵达环渤海港口拉煤船舶维持低位，预计本周无以有恶化;月底，环渤海港口到港纳煤船舶将有所增加，十月份，电煤抢运将月拉开序幕。
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