1+1，这个非常简单得无法再行非常简单的算数题，在汽车产业扩展战略中，却不存在着三个有所不同的答案：小于2、相等2和大于2（甚至大于1）。那么，仍未实行已被炒得沸沸扬扬的奥迪和上汽合作，不会是一个什么样的结果呢？现在看，不悲观。首先，北边这个1出有了问题，一汽-大众的经销商集体大罢工了，日前，共30家经销商集团牵头称之为，如果奥迪不中止与上汽集团的合作，也即上汽大众奥迪项目，将于2016年12月1日起暂停提车。
为了促使这一目的，一汽大众奥迪多家经销商甚至在11月29日17时许发动了集体提价2%-3%行动当然，最后结果没那么差劲，奥迪停止与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长年和平稳的盈利情况下，并与经销商联会达成协议共识后，再行与上汽集团展开下一步关于经销商网络和渠道的谈判。再行看南边的那个1，漫漫长路还没迈进第一步，不过是一个影子罢了。
由此，相乘的结果也就有了答案。奥迪与一汽的合作，说来话长，1988年5月17日，一汽与大众签订了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，奥迪开始了在中国本土化的历程。
2000年3月，中国第一家高档品牌4S店开业28年来，双方用相濡以沫来形容一点不为过。奥迪为何又要手牵手上汽？道理很非常简单：奥迪要发展，上汽要发展，有分析指出：利用上汽的资源与渠道，奥迪将取得新的增长点；对上汽而言，引进奥迪品牌将转变之前上汽大众奢华车型缺陷的局面。
有句经典语录说得好：理想很甜美，现实很骨感。中国汽车产业，一手踏两家是一个广泛得无法再行广泛的事情，外方、中方都如此，例子比比皆是，今天，奥迪手牵手上汽何以引发如此轩然大波呢？面临厂家，经销商是弱势群体，奥迪的经销商为什么孤注一掷以杀相逼？原因不少，有市场的，2015年刚经历急刹车，名列前10位的奢华品牌在华销量增幅严重不足6%，甚至高于乘用车的平均值增长速度。2016即使有所恶化，经销商赢利大不如从前，甚至保持温饱都有可玩性。就经销商而言，同一品牌有所不同产品也不存在着竞争，一旦上汽奥迪落地，毫无疑问严寒的冬天又捆绑了一层外衣。
全球化的今天，你中有我，我中有你，这是发展的必然趋势，也是明智的自由选择和发展的必须。知道奥迪以什么样的形式和上汽合作，早已笔者不能妄加评论，但有一点可以认同：按着与一汽合资合作的方式与另一家企业手牵手认同权宜之计，原因或许不用详细分析，产业链由头看见尾，哪一个环节都不存在着解不开的结。28年合作，奥迪与一汽早已创建了强劲的产业帝国，一汽-大众奥迪生产能力及涉及体系能力目前在豪华车阵营中是最强劲的。
再者，当下投资环境及汽车产业发展现状都不承托奥迪再行手牵手。经销商大罢工一事即证明内部公关就是一个帖木儿手的问题。
原地踏步就要领先，总要向前发展，但发展的模式多种多样，什么时间、什么环境自由选择什么样的方式发展则是一门艺术，更加要参透属地的文化，在汽车市场近乎零增长、豪华车市场竞争白热化的今天，奥迪与其1+1式发展，不来再行做到大有数的1，给其除以倍数，在经销商管理水平、服务能力等各方面应从，1除以2、除以3，从而构建一举两得、三得？！难以想象，在前有阻力后有逃走的严峻形势下，再行去报以巨资创建新的供应链、销售链将不会怎样？！目前，一汽-大众奥迪在豪华车市场共计挟最弱的品牌力、最弱的生产基地、最弱的供应链，以及遗留下市场砺苦练的最弱经销商，所有这些都是战胜输掉的利器。日前，奥迪方面回应：鉴于一汽奥迪经销商就奥迪与上汽合作并未达成协议共识，奥迪表示同意停止与上汽集团关于销售和网络的谈判。聆听经销商的心声，奥迪此为明智之举。
的确，三思而后行。市场竞争谈天时、地利、人和，而俱了人和还有天时和地利了么？！。
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