“中国市场变化非常快，我们一年前想到的，可能很快就不适用了。我们的优势在于研发周期比较快，可以迅速做出调整。”卡里姆·哈比在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“亚洲对于数字化的需求更多，年轻人的理解速度更快。
英菲尼迪的产品设计会迎合年轻人的需求。比如强化个人的电子设备和汽车能实现无缝连接等。”作为英菲尼迪执行设计总监，卡里姆·哈比的思维并非局限在设计本身，他更关注年轻化的消费趋势、电动化和智能化的时代发展。
更为重要的是，卡里姆·哈比喜欢站在消费者的立场上看问题，“用户思维”是这位设计总监突出的标签。英菲尼迪执行设计总监卡里姆·哈比关注年轻用户传承30年“突破美学”曾经在宝马、奔驰等德系高档车工作的卡里姆·哈比，对年轻化的设计元素情有独钟，他的创意和实践已经在宝马3系、X1、X2等热门车型上得以体现。
“我的工作是为英菲尼迪服务。我现在做的就是帮助整个团队，用我的经验去指导他们，从中提取最有精华的部分，应用在我们的设计上，尽可能发挥英菲尼迪的潜能，并且创造出一些独特的产品和有趣的元素。
”谈及英菲尼迪过往的历史，卡里姆·哈比充满自信，他觉得英菲尼迪拥有许多里程碑式的产品，例如QX70的前身FX系列、1990年在美国上市的Q45，还有J30、J35等。正是设计团队和市场同事、产品同事、工程师的共同协作，树立了英菲尼迪的品牌特性，让它具备持续性。“英菲尼迪历经了30年美学进化，对动力、性能和艺术的追求始终如一。
英菲尼迪始终秉承‘突破美学’的产品设计理念，为消费者提供激发灵感、彰显魅力的独到设计。”卡里姆·哈比说。
对于卡里姆·哈比而言，“年轻化”的设计思维，将是他挑战“突破美学”的手段，“我们正在开发的项目就是针对更年轻的用户，关注年轻一代的新生活方式与新需求。”“中国市场变化非常快，我们一年前想到的，可能很快就不适用了。我们的优势在于研发周期比较快，可以迅速做出调整。
”卡里姆·哈比在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“亚洲对于数字化的需求更多，年轻人的理解速度更快。英菲尼迪的产品设计会迎合年轻人的需求。比如强化个人的电子设备和汽车能实现无缝连接等。
”此外，卡里姆·哈比还不断强调“用户思维”，即满足不同市场的消费需求。英菲尼迪注重车辆的外观设计，比如，由于中国消费者高度重视车辆空间，我们推出的Q50就有针对中国的加长版本。在技术方面，中国消费者有着非常高的标准，英菲尼迪就要去努力满足，“如果在技术上满足了中国消费者的需求，那同样可以满足世界上其它市场的消费者。
”拥抱智能和电动激发崭新灵感作为英菲尼迪执行设计总监，卡里姆·哈比的思维并非局限在设计本身，他更关注年轻化的消费趋势、电动化和智能化的时代发展。更为重要的是，卡里姆·哈比喜欢站在消费者的立场上看问题，“用户思维”是这位设计总监突出的标签。“对于未来的设计走向，电动化的发展将为英菲尼迪带来全新灵感，激发未来车型的无限潜能。
”卡里姆·哈比介绍说。电动化技术的运用，将重新定义车辆的结构、空间以及效能，让设计师可以在产品设计上做出更多创新。电动化带来的改变，已经在英菲尼迪最新的两款概念车上有所体现。
QsInspiration概念车与QXInspiration概念车，全景展现了英菲尼迪在未来电动化时代，轿车车型与SUV车型的设计方向及科技应用趋势。未来，英菲尼迪首款电动车型将专为中国市场打造，并将在中国投产。“英菲尼迪将以全新的设计语言迎接电动化时代。
这既是考虑到中国市场的需求，也是考虑到汽车产业电动化的发展趋势，电动化将是英菲尼迪未来发展的重要方向。”卡里姆·哈比说。
此外，由于英菲尼迪品牌植根于日本，也会关注日本的一些传统领域，将日本DNA、日本元素，包括日本的“待客之道”等，融入设计内核，这些都是英菲尼迪在未来设计中会保留的元素。在卡里姆·哈比看来，英菲尼迪和日产同属一个集团，会共同面临电动化、自动驾驶这些挑战，以及根植于日本的DNA。
作为日产旗下的高档车品牌，英菲尼迪在技术上会向日产借鉴，比如电动化、安全性，但是在彰显豪华汽车品牌特征方面，比如制造工艺、豪华感，英菲尼迪有自己的元素，日产和其它品牌有时也会向我们借鉴。在主持新一代QX50的设计过程中，卡里姆·哈比认为细节的改变提升了产品的豪华感。“因为我们所在的细分市场是一个激烈竞争的市场，打造出独特、具有吸引力、出类拔萃的产品极具挑战性。
在收获上，我觉得全新QX50的内饰十分出色，设计团队十分重视细节与选材工艺，采用了‘Mitate’与‘Shitate’，不同元素与不同材质之间的组合也十分出色。”。
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