3月3日晚上，有媒体爆料称之为，百度已与蔚来汽车达成协议，计划投资1亿美元，沦为蔚来汽车的投资者。在记者显然，如果将两天前王劲的离任解读为百度自动驾驶业务慢慢南北起点的信号，那么此次抱团蔚来汽车，则有可能是百度该业务的一次起死回生。百度无人驾驶测试车3月1日，百度通过内部邮件宣告，正式成立智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和首席运营官陆奇担任总经理。高级副总裁王劲由于个人和家庭原因，将仍然兼任自动驾驶事业部(L4)总经理职务。
在业内人士显然，百度此举看起来统合业务线，实则是对过往业务发展的优化，而在余凯、倪凯、王劲等核心人员先后解散后，百度的自动驾驶业务已蒙上阴影。事实上，主因早就经常出现。
三年多来，虽百度多次尝试与车企合作，但却总浅尝辄止。例如，百度与宝马曾于2014年9月签订合作协议进行自动驾驶合作，但原本计划三年的合作却在中途戛然而止，一位宝马员工称之为经常出现了无法调和的分歧，期间双方未核心成果展出。
此外，在去年的乌镇世界互联网大会期间，百度虽展出了用奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦等多家自律品牌产品改装成的18辆无人驾驶车，但也皆是试探性的调教居多，一直无法构建大突破。毕竟，一方面在于百度本身作为互联网公司，对车辆的解读与车企本身不会不存在偏差，有可能影响合作前进过程中的简洁度；一方面则在于车企因为种种原因，本身对百度的对外开放资源就受限，双方合作紧密度本身有限。在记者显然，在与蔚来汽车达成协议深度合作后，百度自动驾驶才算确实进了行。
从百度的角度而言，与蔚来汽车的此次合作，可以解读为在其2013年打开自动驾驶项目后，第一次可以确实有机会深度解读车辆本身，蔚来汽车作为新兴车企的开放度，可以更大程度的增进双方的研发等合作，而百度去年明确提出的无人车三年商用、五年量产的计划才有可能构建。从蔚来汽车角度而言，公司去年10月获得特州政府授予的无人驾驶汽车测试牌照，但目前未发布任何测试数据。从发展的角度而言，蔚来汽车的量产产品必定必须依赖自动驾驶技术提升产品力，百度几年来在自动驾驶软件实力上的累积，还包括在投资激光雷达公司Velodyne LiDAR等项目上的全盘布局，都是蔚来汽车团队所缺乏的。
当在自动驾驶领域与蔚来汽车长短有序，联合研发，确实掌控一定的核心技术并创建壁垒后，百度的自动驾驶才算确实玩活了。这时候，新的商业模式也不会随之经常出现。记者指出，百度此次与蔚来汽车手牵手，像极了2014年阿里与上汽的战略合作。
阿里对操作系统的解读再加上汽对车辆本身产品的解读，联合促使了双方合资公司斑马的顺利。目前斑马的YunOS for Car车载操作系统不仅协助荣威RX5、i6两款车型已完成了产品力逆袭，还更有了其他车企的反感兴趣，而斑马也不回避与其他车企也展开深度合作。回过头来，百度与蔚来汽车此次的合作，从公司本身的差异性而言，后者给前者对外开放的各项权限，一定比当时上汽给阿里对外开放的权限要低，双方合作也一定会比较更加了解。
因此，未来百度将自动驾驶业务独立国家合并，与蔚来汽车联合正式成立合资公司，将有可能是大概率事件。虽然双方目前未证实1亿美金投资的明确消息，但不回避这1亿美金即投给双方合资公司的可能性。值得注意的是，从发展的角度而言，正式成立合资公司也更加有利于百度和蔚来汽车比较独立国家的发展，类似于的合作模板除了上汽阿里外，还有沃尔沃和Autoliv。去年，沃尔沃与瑞典汽车安全性技术供应商Autoliv正式成立合资公司，共同开发自动驾驶软件并向其他汽车制造商获取该类产品。
根据双方协议，沃尔沃和Autoliv公司在高级驾驶员辅助系统或者自动驾驶技术上的知识产权，将不会以许可和出让的方式来容许新的公司用于，合资公司不会在此基础之上，研发新的高级驾驶员辅助和自动驾驶系统。对于百度和蔚来汽车两家大体量公司而言，玩法一定会像标准化并购Cruise，福特投资Argo AI那样，前者占有意味著的主导地位。类似于上汽和阿里，类似于沃尔沃和Autoliv这种模式，才是将来发展的不切实际路径。
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