和美国、俄罗斯甚至英国比一起，法国的航空工业具有浓烈的法兰西特色。法国的航空工业创建较早于，但在二战前仍然缺少高水平的活塞发动机，导致法国战斗机性能平平，战后法国总统戴高乐还回应耿耿于怀。由于二战时败于德国，法国的航空工业在战争期间没获得什么发展的机会，最多只是当作纳粹德国的生产车间。但法国的航空传统还在，对于动力系统地位的了解还在。
战争完结后，法国人迫切地找到，美国、苏联和英国早就开始了喷气前进技术的研究，而且都把自己的喷气式飞机送上了天。法国明白，如果想领先，首要必需解决问题喷气前进问题。经过六十多年的历程，许多法国航空业人士都谈及法国航空发动机发展史时都说道，二战后法国主要发展了3个系列战斗机发动机，即阿塔、M53和M88，虽然它们都不及美国同类发动机，但却为法国航空修筑了羞属于自己的一方天地。 阿塔的25年 德国战败后，原本正处于极为保密状态的喷气前进技术早已公开发表。
法国人告诉，眼下从英美盟国手中很难获得近期的技术成果，非常简单的办法是去找德国人。早于在战争完结前夕的1945年2月，纳粹德国负责管理研发BMW003喷气发动机的赫尔曼奥斯特里希（Herman?strich）及其研发团队匆匆迁到马格德堡附近的小城施塔斯福特。
在城外的盐矿里，纳粹创建了地下工厂，之后生产喷气发动机。4月12日，美军攻占了施塔斯福特，德国守军战败，奥斯特里希将许多最重要技术文件藏在当地一处墓地里。
旋即，美国普惠公司技术人员构成的10人调查组入驻，寻找奥斯特里希，弄走了技术资料。凭借这些资料，美国顺利生产出有BMW003。
英国人很重视奥斯特里希，布里斯托尔发动机公司力邀请奥斯特里希前往英国工作，但奥斯特里希却有自己的想，与早已在喷气前进领域进展极大的美国和英国比起，在该领域尚属空白的法国能获取的互相交换筹码似乎不会更加多，而此时法国政府也在大力找寻德国喷气研究技术人员和资料。在秘密会见了法国调查研究局的代表后，奥斯特里希答允老大法国之后发展BMW003，此时法军在自己的占领区寻找了一些BMW003,迫切希望能创建起该发动机的生产设施。 德国宝马BMW003轴流式喷气发动机，法国航空喷气前进技术的最初基础即源于此。
在和奥斯特里希达成协议合作意向后，法国在德国法占到区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他创建了研发设施，研究队伍迅速不断扩大到200人。这个研究团队被称作瑞肯巴赫航空技术工作室，简写为阿塔（ATAR）。
奥斯特里希领导这个团队在BMW003基础上研发发动机更大的轴流式喷气发动机，1945年10月已完成初始设计，命名为阿塔101。法国政府十分失望，许诺将让团队成员与家人一家人，获取更加优渥的薪水，放开旅行容许，甚至将给他们法国国籍。
1946年4月，阿塔101的图纸被送到法国斯奈克玛公司投入生产（必须认为的是，斯奈克玛当时也是国有公司）。5月，斯奈克玛已完成了首批零部件的生产，但压气机和涡轮的生产却遇上了困难，直到1947年中才已完成。
1948年3月26日，第一台已完成的阿塔101开始试车，在4月5日的测试中，发动机发动机超过了3700磅（16.8千牛），经过一番改良，到10月发动机提高到了4850磅（22千牛）。到1950年1月，斯奈克玛又生产了多台阿塔101重新加入试验，使总的运转小时数多达了1000，发动机进一步提高到5955磅，阿塔101沦为当时最强大的喷气发动机之一。
要告诉当初的BMW003发动机只有1760磅，还将近阿塔101的一半。
本文关键词：法国,发动机,制造业,的,故事,吉祥博官方网站,和,美国,、
本文来源：吉祥博官方网站-www.tov471.cn
