第一物流全媒体4月7日讯 （微信：cn156news ） 最近一段时间，小编的微信朋友圈屡屡被租车涉及的新闻刷屏。这也不该，谁让租车市场尤其繁华呢！ 在一轮上市融资的风潮继续止息之后，3月，除了“一辆电动车引起的风波”之外，菜鸟联盟的横空出世，也引起各方的注目。 3月28日，菜鸟网络宣告牵头所有物流合作伙伴构成菜鸟联盟，并拿走10亿元作为联盟启动基金，以希望商家自由选择菜鸟联盟，推展优质物流服务常态化，首期主打当日约、次日约等高效服务，并早已在12个城市发售当日约服务，在90个城市发售次日约服务。
庞加莱一：菜鸟的全生态链愈发完备 菜鸟网络不差钱，但是钱也不是大风刮来的，为何首期就大手笔地拿走10亿元？这还要从菜鸟网络的愿景想起——建构一个数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台。 “数据驱动”很好解读，从正式成立之日起，菜鸟就致力于大数据产品的研发和应用于。去年“双11”期间，多个大数据服务产品在防止快件爆仓，提升快件时效和精准仓储等方面，效果是杠杠的。
但是物流服务能力仍然是其短板，尽管菜鸟利用天猫、淘宝的电商流量，通过“数据”，统合了社会物流资源。 菜鸟网络的平台上单体了哪些物流资源？ 租车网点：大约18万个 仓配上服务： 128个仓库、20余家落地配上公司 运力平台：600多万条专业线路、近4000家专线运输公司 菜鸟驿站：40000多个站点 县级网络：早已覆盖全国2800个区县，可实现车主进村的数量约50万个 跨境物流：74个跨境仓库、16条跨境专线，覆盖面积全球224个国家和地区 保税仓库：多达30万平方米 或许最令其租车企业纠葛的在下面—— 菜鸟网络的白布白布APP：目的协助快递公司相连消费者，白布白布除了基础的租车单号查找、收寄件管理服务，还可以协助消费者追踪包覆，获取时效预测。
说白了，白布白布想要做到个人消费者线下寄递包覆的入口，在菜鸟网络通过天猫、淘宝等掌控了上游电商件的流量后，又向触角伸展了租车企业的下游终端。 此次重新组建的菜鸟联盟，毫无疑问是菜鸟网络建构仅有生态链的又一着大棋——通过补贴的方式，不仅减少了阿里系由电商平台上的客户粘性，而且稳固了菜鸟社会化协同的效果，使物流合作伙伴与菜鸟的关系更为“密切”，能更进一步补足菜鸟物流服务能力的短板，其全生态链的控制力更进一步减少。 庞加莱二：谁不会是菜鸟的“铁粉”？ 但问题是，有多少物流合作伙伴不愿死心塌地地回来菜鸟一条道回头到白呢？ 【圆通】在同质化竞争下，菜鸟网络掌控的电商包覆货源，对之合作的物流租车企业毫无疑问有莫大的吸引力，这也是让租车企业纠葛之处。
其中，圆通自由选择了与菜鸟展开深度的融合，用股份交换条件了深度带入阿里生态圈的通行证。 3月26日，圆通“借壳上市方案”发布后的第四天，圆通董事长喻渭蛟在拒绝接受媒体专访时透漏了圆通未来五年的发展战略。
喻渭蛟回应，原本与浙江省政府允诺的未来五到十年当中，投放55个亿建设航空基地，现在来年是过于的，接下来必定要增大投放。 似乎，投放的资金非常一部分要用来卖飞机。用喻渭蛟的话来说，是因为“马云给了我一个挑战”——未来阿里系由电商的包覆要构建72小时内全球递送。这必须可观航空机队去承托。
卖飞机的钱从何而来？作为圆通大股东的阿里系由基金，不有可能也会当“一只铁公鸡”。所以小编指出，与阿里有资本纽带关系的圆通，在未来在菜鸟仅有生态链条中将占有举足轻重的地位，也将随着菜鸟的发展而受益。 【百世】至于“通达系由”租车企业，谁还不会与菜鸟深度绑，小编指出百世或是一个。在诸多发展战略上，百世汇通都抱住号召菜鸟网络的声援。
百世是马云最先投资的物流公司之一。百世的业务量中的80%左右来自天猫（还包括淘宝）。
在最后一公里的争夺战中，去年5月，顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯创立丰巢科技。而去年6月，百世和圆通重新加入了菜鸟打造出的包覆收寄收终平台——菜鸟驿站。 庞加莱三：谁有可能与菜鸟的貌合神离？ 有人自由选择与菜鸟膘着膀子腊，大自然不会有人担忧完全沦落阿里平台的一个“附庸”。
这其中中通、申通也许更加合乎这一类。 目前，在通达系由企业中，中通和申通都在寻求较慢上市，这是否是通过增强资本链，增强自有生态链的建设？ 【中通】近年来，下降势头很猛的中通，也被曝出其有可能于今年晚些时候或明年初赴美国上市，白鱼融资额度在10亿-20亿美元。
回应，中通方面回应，中通有上市计划，但未定上市的时间和地点。 中通董事长赖梅松此前曾回应，引进资本之后，对他们品牌的提高和未来战略的布局，有一些参谋长或者引领。一家租车企业要发展得好，一定要内功坚实，一个是网络的内功，一个是平台的内功，还包括基础设施建设以及信息化等各个方面。
【申通】申通董事长陈德军也曾回应，马云借菜鸟网络将不会打造出一个获取给商户办公场所、仓储物流、休闲娱乐生活于一体的生活广场。在这个广场里，阿里巴巴是支配。
菜鸟与申通的理念与方案几乎有所不同，还得强化自身的物流体系建设。 却是从白手起家，辛辛苦苦二十几年，否不愿为别人做到嫁衣？1993年正式成立的申通，目前享有1500多个独立国家网点及分公司，服务网点及门店20000余家，从业人员多达20万。 菜鸟网络回应不做到物流，但是它仍是电商租车生态链的链主企业。一些快递公司相当大程度上把持在阿里体系上存活。
租车行业的同质化竞争和微利，意味着靠原始积累，无法让其回头“矮小上”的路线。 小编庞加莱，中通、申通否不愿跟圆通回头完全相同的路，抱住所附在阿里生态体系里？中通于是以按照自己的步伐，急剧南北资本市场，建构独立国家的生态链；申通忠诚回头“借壳”上市之路，甚至不择手段签订对赌协议，以防止在价格战的泥淖中越陷越深，通过“刮骨疗毒”，提高服务能力和品牌影响力。 庞加莱四：谁有可能与菜鸟渐行渐远？ 与申通、中通比起，顺丰一开始就车站在菜鸟的竞争面上，而且一系列事件，指出两者不存在的竞争激化趋势减。 菜鸟正式成立之初，顺丰与“三通一约”一样，占据1%的股份。
但知道何时起，菜鸟官网概述中，早已去找将近“顺丰”的名字；菜鸟联盟时效服务发布的当天，天猫同时宣告中止商家端的“顺丰包邮”服务；去年以顺丰派正式成立的丰巢科技，与菜鸟重新组建的菜鸟驿站堪称赤裸裸的竞争关系。 只不过，顺丰未来勇于和菜鸟“叫板”，在小编显然最少两个原因：一是顺丰以定坐落于中高端市场。尽管顺丰也服务于电商客户，但并不是主流，因此在货源上，顺丰并不像“通达系由”租车企业那样受限于菜鸟。 二是顺丰正在建构自己的闭环生态链。
这两年，顺丰动作大大，从挑付到嘿客再行到投身于普货和冷链……这背后的逻辑是顺丰向综合物流服务商转型。2015年5月，顺丰新的区分了自己的业务板块分成5大事业群：速运事业群、商业事业群（嘿客、替代性）、供应链事业群（普运、冻运）、仓配上物流事业群（电商、海淘）、金融服务事业群（挑缴）。 庞加莱五：谁预见是菜鸟的“盘中餐”？ 租车行业增长速度下降早已不争的事实，“配对”是未来几年租车市场的关键词。
一些体量较小的快递公司，也许还能放手一搏，而那些区域性的快递公司，产品同质化比较严重，又得到资本的垂青，被市场出局是大概率事件。 但是这并不意味著中小快递公司没沦落的机会。综合化和专业化是租车企业转型的方向。
大型企业认同不会自由选择前者，而专业化是市场为中小租车企业留给的一扇“窗户”。 因此，中小快递公司要么踏踏实实地为菜鸟“打零工”，要么在某个方面做到精，回头专业化发展之路，在细分市场中找寻突出重围的路线。然而，市场留下中小企业的时间并不多了。如果无法尽早转型，这类中小企业预见将沦为菜鸟的“盘中餐”。
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