第一物流全媒体6月14日讯（微信：cn156news 记者温瑞连） 6月5日，同城火速平台闪送宣告已完成C+轮5000万美元融资，加之在2月份的5000万美元融资，半年时间内，闪送早已已完成了1亿美元的融资。 6月9日，UU跑腿在2017年战略发布会宣告取得1亿元A+轮融资，加之今年1月取得的9600万A轮融资，UU跑腿也在半年时间已完成了1亿9600万的融资。 2017意味着半年时间，就有将近10亿的资本“扔”向同城火速。 巨额的资本“扔”向同城火速市场，显然一场白热化的“烧钱大战”在所难免，但这还不是全部，就在闪送和UU跑腿首演“你方演唱谏，我方同台”的融资戏码时，仍然在局外观赛的蒂诺乘势重新加入了C末端即时物流大战，5月23日，约约上线面向B末端和C端的新款APP，携同京东物流全力进占C端同城仓储市场“搅局”。
在百团混战背景下，从O2O发展规律来看，烧钱之后行业或将留给一片的“哀鸿遍野”，资本往往能中伤人们的眼睛，当大潮追击后，谁在滑水谁在游泳？ 不回头烧钱之路 还不会有“决心”吗？ 现代物流报《生活物流》全媒体小编指出，烧钱之路不是不是非，最重要的涨潮之后否有“游泳”的真功夫。那么，谁有可能沦为最后的黑马，就是那些仍然耕耘产品和服务，侧重品牌建设夯实自我的企业，很有可能沦为最后“剩者之王”。 纵观整个行业，高调的不在少数，行事的也不在少数，高调又能制成事的却寥寥无几了。
记者找到，曾多次的众包物流的开拓者人人慢送来，自去年融资后就仍然高调行事，而今年一些佩的行径让人吃惊。 据理解，人人慢送来把今年订为自己的“品牌年”，改名为“人人慢送来”后在产品和服务方面做到了一系列动作，抛弃烧钱之路以“品牌建设之路”突围。它能否沦为只剩的“黑马”？小编今天给大家分析分析。
跑腿竞争 人人“公里／小时约”略胜一筹 再行好的“夸词”也没真为实力让人信服。在同城跑腿市场，混战于即时物流，拼成的就是跑腿能力，谁的跑腿力足，谁就能夺得大众青睐。 为了在同城仓储时效上展开大的竞争，不少火速公司发售“当日约、按时约”，与此有所不同的是人人慢送来在此基础上明确提出了时效更高的“公里／小时约”，目前平台需要构建下单即时号召，平均值10分钟上门取货，60分钟递送全城的业务服务。 那么，这种公里／小时约与普通的仓储有什么有所不同？ 小编成在做到了一些体验调查后，不几乎对比了同城跑腿领域闪送、UU跑腿、人人慢送来、达达等四家众包在火速公司，从对比数据可以表明，这四家跑腿公司在业务方面致力于C末端个人即时物流配送市场需求，其中人人慢送来、UU跑腿除了做到帮送服务外，还有C端的帮买、拜托、帮取服务。
在跑腿能力上，四家公司大部分时间都能做下单响应时间慢，取货时间集中于在10—15分钟左右，仓储时间上，仓储时间都以阶梯性的公里数来确认递送时间，都构建5公里内60分钟递送，其中人人慢送来显然在几家公司的仓储速度比较较慢，与闪送比起，在5公里以内平均值仓储距离有时间优势，据理解，人人慢送来在价格上也要高于闪送。 众所周知，同城火速市场侧重的是拼成时效，用户不会从价格到仓储时间展开全方位考虑到，整体来看，人人慢赎回其他三家公司比起，“公里／小时约”服务在跑腿能力上显然占据一定优势。
同质化红海 如何建设“品牌”突围？ 想起“品牌”建设，不少火速公司也都在托，还包括闪送、达达都声称要做到行业的第一品牌，但是比起于较晚做到众包流的“杨家司机”来说，人人慢送来把这作为突围之路，也是较早于著手创建的一家。特别是在在今年又发售了一些佩的措施。
① 发售“人人慢送来”：发售人人慢送来，是人人租车品牌标识创建的第一步，此前的“人人租车”被指出与传统的“三通一约”是做到一样的业务，但只不过人人租车与它有本质的有所不同，人人慢送来所做到的是同城专人直送的即时物流，为了需要让公司的业务方向更为明晰，也为了能投出更加悦耳的名称，改名为“人人慢送来”。 ② 替换LOGO标识：除了在名称上有所变动，人人慢归还著手对企业logo形象就行了创意，转变后的LOGO更加简练，引人注目人人慢送来一对一专人平送来；为了与其他品牌区别，在色彩上也与众不同，品牌形象更为独特。 ③ “猎豹行动”：众包在物流仅次于的优势是灵活性低、时效性强劲，但跑腿能力的较量必须强劲后台的承托，在行业你追我赶的业态下，人人慢送来发售了公里／小时约，在时效仓储上上了一个新的台阶，这也归功于它发售的“猎豹行动”。 对产品服务标识展开了全面的升级，升级后的人人慢送来从配送员的服装到装备都有了更加标准的规范，也是通过这次升级，人人慢送来在为首单、启动时半径、递送时效等细节上展开了升级设计，在用户服务体验方面上了一个台阶。
④ 八大安全性体系：众包在物流仅次于的问题是安全性、诚信，对众包者来说，一个控将近手的平台，势必会让他们缺少安全感和归属感；对于用户来说，对陌生的配送员信息一无所知，对他能否安全性仓储众说纷纭。 人人慢送来CEO谢勤曾讲解，公司的核心是“诚信体系”，他指出，要想要在同质化的市场中维持优势很最重要，信用体系是关键一步。为此，他用一年时间创建了登记审查、诚信值创建、接单冻结资金、专人平送来、全程保险投保、取货照片上载、全程轨迹跟踪、货损先行支付的条款的八大安全性体系。 闻到新的商机？ 同城火速杨家司机还要做到“链” 在人人慢送来刚跟上之时，首创的众包物流形式在当时堪称是“网红”，沦为第一个吃螃蟹的人，而现在，混迹即时物流多年的人人慢送来或许又闻到了什么行业商机，亦或是早就有为同城仓储物流市场的发展规律，在发展跑腿业务同时，人人慢归还重新加入了三通一达的仓储网络中，为其扩展业务规模。
有人说道，同城火速市场传统的“三通一约”必定会缺席，依赖加盟、自营仓储团队、站点式运营的传统快递公司，要想要在仓储效率上都有的突破，有可能要代价极大的代价。 人人慢送来CEO谢勤在对媒体的专访中回应，传统租车缺少机动、灵活性的仓储团队，而在同城市场摸爬滚打十几年的人人也确切，即时市场需求的跑腿订单是受限的，如果只是在逗留在少数市场需求的即时订单上，高频次、低时效、高附加值的的同城仓储，不会导致大量的人力物力的浪费。 谢勤回应，人人慢送来不仅要做到跑腿业务，还要做到供应链上的“公里／小时放”业务，众包在模式的先天优势填补传统快递公司“尾大不掉”的特性，二者不但没构成竞争关系，反而构成相互依存的关系。
终端大量租车订单后的人人慢送来，依赖其灵活性，不仅需要做同区域并单，增加人力的浪费，同时还跑腿业务之余减少了新的盈利点。 在谢勤显然，人人慢送来做到得不仅是即时物流的“块”，还要利用其成熟期的众包模式，做到整个供应线上其他业务的“链”的仓储。 反省之行 敢为人先 也愿人“后” 顺利的路总是寂寞的，就像最初人人创办新的众包在物流模式一般，作为第一个吃螃蟹的人，在当时引来很多争议。
现在当众多的竞争者涌进市场时，人人慢送来或许感受到了危机感，不过它仍然在探寻自己的特色之路。 据报，最初人人慢送来也曾重新加入美团、吃饱了么等店内大战，但意味着几个月就因烧钱大战而暂停，或许从一开始人人慢送来就不愿回头那条烧钱路，通过默默地的开建自己的品牌之路，大大扩展新的业务方向，人人慢送来在找寻自己的突围之路，继续的高调只是积蓄能量，就如当初研发众包在物流一样。 未来，同城火速市场竞争更加白热化，在资本的助推下可能会再次发生翻天覆地的变化，领先于、翻转，市场每天都在发生变化，谁能在潮水追击后不被冲刷，或许就是那些在激流中练就真为本领，大大研发“新技能”的人。
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