早于在今年的年初国家邮政局就想问快递业要一个大大的红包：征税超强10亿元的份子钱。邮政广泛服务基金问题研讨会于今日在北京举办，有消息称之为邮政份子钱可能会于年内起征税， 此消息对于租车行业来说毫无疑问是当头一棒。
根据《办法》，凡经营租车业务的企业不应交纳该基金，交纳标准为：国内同城租车业务0.1元/件，国内异地租车业务0.2元/件，港澳台租车业务1元/件，国际租车业务2元/件。有业内人士回应，如果份子钱其所征税，按照今年一季度全国17.1亿件租车计算出来，将向企业征税3.6亿元，相等于租车企业利润的25%-40%。
随着电子商务的发展，中国民营租车早已从角落回头到聚光灯下，转入到**的茁壮高峰期。同时民营租车企业也转入到薄利发展期，行业利润从当初的20%上升到5%以下。
征税份子钱对租车行业杀伤力极大，对于正在发展中的民营租车毫无疑问是杀鸡取卵。虽然征税份子钱遭了租车企业的反感赞成，但是多数的租车企业不能忍气吞声或涨价应付。租车企业利用快件涨价均衡份子钱开支已是业内共识。
按照目前的市场份额计算出来，顺丰、申通、圆通三家租车企业每年必须分担的份子钱皆多达亿元。日前申通董事长陈德军、圆通董事长喻渭蛟回应，如果征税份子钱，租车企业势必会将这追加成本转嫁给消费者，进而每单涨价1-2元。业内人士预计，随着各项成本大大下跌，民营租车企业的日子更加难熬，份子钱征税之时，也就是快递业集体涨价的序幕。据笔者理解意大利是欧洲目前**一个确实成立了广泛服务基金的国家，其他欧洲国家皆没创建此项基金。
广泛服务基金是为增进邮政行业扩大开放、构建广泛服务业务自由化的前提下设计的一种辅助措施。但是作为一种对广泛服务的补偿方式，它也不存在一些显著的弊端。
它实质上是将邮政企业内部的暗补变成邮政业内各企业之间的明补，尽管形式上更加半透明，但它在本质上依然是一种交叉补贴，只不过是将交叉补贴的范围从企业内部伸延到了整个邮政业，因此在一定程度上变形邮政服务的比较价格。另外，基金的征税、分配、日常管理等环节也不会产生一定的交易成本，基金创建机制、交纳比例等等在欧盟内部也不存在相当大争议。
在这里笔者也建议国家涉及部门在做到此要求是要多展开调研，考虑到多方的因素，给公众一个明白账，不要受伤了租车的心。
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