8月7日，秦皇岛港坐落于柳南方向的六七九公司经常出现电缆故障，抢险两天后，完全恢复了作业。那么，此事件除了在一定程度上影响了秦港放运量、导致压船激增以外，送给我们带给什么救赎呢？1.电厂淡季减少遗煤是准确的。
秦港三大主力煤炭公司发运能力占到整个环渤海港口煤炭发运数量的23%，发运一旦增加，对铁路运输和下游市场需求都会带给相当大影响；然而，这次事故对沿海煤市的影响完全是微乎其微。由于下游沿海电厂早已在淡季展开了大力存煤，促成电厂存煤能用天数维持在25天以上的高位；转入夏季，用户并不生气拉煤，而是大力的消耗自身库存，对环渤海港口存煤维持刚性拉运。因此，秦港区区两天的停机修理，只不过减少了秦港下锚船数量而已，对下游用煤市场需求影响并不大，沿海六大电厂和二港存煤仍然维持高位。2.环渤海港口运力提升，需要符合用煤市场需求。
我国环渤海港口煤炭运输能力为7.74亿吨，要是还包括正在展开设备调试的曹妃甸港华电煤码头，环渤海港口煤炭运力未来将超过8.24亿吨。目前，环渤海港口垛位和泊位充裕，运力空前强劲。在秦港电缆修理期间，船舶可以改为去周边港口拉煤；曹妃甸、黄骅、京唐港下锚船比较激增，承担了秦港的压力。3.进口煤填补内贸煤的增加。
今年七月份，我国进口煤炭高达3288万吨，环比减少了589万吨，有力补足了电厂库存；尽管我国部分地区相继实施进口煤容许政策，但会马上起效，预计八月份，我国进口煤数量会高于2500万吨。用户拉煤渠道激增，大量进口煤炭，不但符合了下游用煤市场需求，而且提升了电厂存煤数量。在秦港放运量增加之际，电厂用煤并不紧绷。
4.三大运煤大通道齐头并进。改革开放以来，国家相继建设了三条运煤大通道，以及秦皇岛、唐山、黄骅等三大港口群。笔者指出，目前的三大运煤大通道是十分科学的，也是十分适当的。即使遇上自然灾害或者类似于设备故障等对运输有影响的突发事件，一旦一个港口群经常出现阻塞，其他港口减缓发运，承担压力，不至于经常出现煤炭运输中断，电厂缺煤较少电，甚至影响经济建设的事情再次发生。
因此，我们得出结论一个教训，就是:煤码头建设无法集中于在一个地方；此外，煤码头的建设和发展必需富余一定运输能力，以应付有可能经常出现的突发事件。
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