蒙古煤炭从环渤海港口龙骨外运将沦为现实，未来曹妃甸港将沦为内蒙古煤炭和蒙古煤炭的龙骨主要地下通道。具体分析如下：1.蒙古煤炭没出海口，使出口受到限制煤炭产业作为蒙古国的支柱产业,对国家经济的持续、较慢、身体健康发展起着十分最重要的起到。
2018年，蒙古国煤炭产量5000万吨，其中，出口煤炭3650万吨，较上年同期的3340万吨快速增长9.28%。煤炭是蒙古国主要的出口创汇商品，蒙古国优质资源不少，该国已制订目标，未来几年将煤炭年出口量减少至4000万吨。但受限于没出海口，目前出口主要局限于中国市场；去年，我国进口蒙古煤炭3624万吨，占有蒙古国出口的主导。据凤凰网河北频道消息，2019年4月28日，蒙古国ETT公司与曹妃甸港口物流园区签定了合作协议，作为蒙古国大型国有煤炭企业，该公司将曹妃甸港作为蒙方货物出海口，双方商定为曹妃甸港常态化运输煤炭和2021年内构建运输煤炭1000万吨。
2.蒙冀线可堪器重2009年，蒙冀铁路动工建设，起点为内蒙古鄂尔多斯，起点为唐山曹妃甸港，全长约1000公里，设计运输能力2亿吨/年。蒙冀铁路转入河北后，改名张唐铁路，全长525公里。
正是张唐铁路与蒙冀铁路的互通，构成了一条全线贯通内蒙古及西北部铁路体系龙骨货物通向大海的一条最重要物流大通道。它通过支线不仅覆盖面积内蒙古、中西部地区煤炭基地，而且与内蒙古相连的蒙古国、与新疆相连的中亚等国的腹地也能覆盖面积。西站和改建蒙古国到鄂尔多斯的铁路，蒙古国煤炭可以由铁路运往鄂尔多斯后，接驳蒙冀线万吨和2万吨牵引单元列车运输，从蒙冀线成功运往曹妃甸港龙骨。
3.蒙古国早于有意愿从中国龙骨煤炭此次蒙古国总统访美，对通过该港口将蒙古国的煤炭向海外出口回应出有了浓厚兴趣，并计划在今年5月份展开中举运输。实质上，早于在十多年前，就有分析人士明确提出这一建议。
蒙古国煤炭资源非常丰富、土地广大,却人口较少,导致该国对大量的煤炭资源总体市场需求较低，但没出海口。一旦蒙古国煤炭打进东南亚甚至欧洲市场，签定长年合约，蒙古国煤炭大量出口沦为现实，还不会有蒙古国其他煤炭公司效仿，将大量煤炭资源由蒙冀-曹妃甸地下通道龙骨出口。
4.蒙冀线和曹妃甸港必须减缓建设蒙冀线设计能力为2亿吨，远期可以超过4亿吨。从现在开始，蒙冀线和曹妃甸港某种程度分担内蒙煤炭的龙骨外运任务，而且还要分担蒙古国煤炭的龙骨工作；因此，要减缓蒙冀线的西站改建工作，尽早适应环境新的任务。在今后沿海煤炭运输格局中，要保证秦皇岛港运力在2-2.2亿吨，京唐三港维持1.2-1.4亿吨的基础上，之后减缓建设曹妃甸港。曹妃甸四港如果由一家单位统一管理，设计能力将由2.5亿吨提高到3亿吨。
此外，考虑到三年后，曹妃甸港将面对运力严重不足的问题，应当重新考虑建设曹妃甸港煤六期和煤七期工程；为蒙冀线西站增量、南方市场需求之后减少，以及蒙古国煤炭通畅龙骨减少通过能力。实质上，早在2013年，曹妃甸港煤六期和煤七期项目建设就曾多次由河北港口集团明确提出过。当时的设想是，第六个5000万吨煤炭码头项目由河港集团全资建设；第七个5000万吨煤炭码头项目由各方入股，河港集团意味著有限公司。
当时，考虑到建设煤六期和煤七期主要目的是为了移位秦皇岛港三公司和二公司；后来，此事被不了了之，今年新的再提。
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