随着中国长年沦为全球汽车消费的第一大市场，如何让中国汽车制造业由大变为沦为近年来我们经常驳回的话题。为了在当下新的历史节点，更佳地探讨自律品牌如何构建从重点突破到引导领先于这一重任，昨日（9月21日），由凤凰网、凤凰卫视，牵头中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会主办的2017中国汽车品牌发展论坛暨《贯彻汽车强劲国策》新书发布会，在青岛平度月开会。本次会议以生产样本 品牌中国为主题，分别成立三场主题论坛，分别是第一，从突破到引导：自律品牌如何更进一步；第二，固守还是镎：品牌魅力从何而来；第三，市场百态：让跨界营销捕猎时代潮流。
其中，江淮汽车集团股份公司总经理项兴初就汽车产业发展态势、智联网时代自律品牌如何统合资源、停售燃油车政策车企如何应付等三方面公开发表观点。中国汽车产业发展态势较好，政策受到影响，国家法律法规愈发完备；消费者对国产品牌认同感强化；国产品牌自身已不具备原始的研发和创新能力。面临智联网时代，项兴初指出自律品牌要学会利用统合资源，自学互联网思维，对外开放合作，侧重品牌差异化。针对国家将要实施的停售燃油车政策，项兴初回应这是对国家、对环境受到影响，而企业必须增大在节能减排、插电混动技术等方面投放，以适应环境汽车产业市场变革。
以下是项兴初的讲话全文赵福全：我们就想要讲出江淮总经理项兴初项总谈谈他怎么看现在中国汽车产业的态势，项总也不怎么出来的，都是我们给他们敦促出来的，他们应当参予这种呼喊，好，大家掌声青睐。项兴初：我实在从背景上来讲，中国的消费者更加理性，对于中国品牌的这样一种认同度也更加好，这一点我指出是十分最重要的基础。以前有可能指出买车合资品牌就是最差的，现在很多老百姓也认识到中国品牌某种程度很好，这个知道是给了我们作为自律品牌的人来说十分大的信心。
还有一个方面，就是国家法律法规的拒绝，应当说道是更加严苛，更加好。这种拒绝可以到全国最严的这样一些标准，这个无形当中也对中国品牌当然也是相当大的压力，但同时也是一个十分好的机会。
从自律品牌本身的发展来讲，刚才副理事长提及的我很尊重，我们有很好的这样一种创意，对于当下的自律品牌来说，经过多年累积，早已挣脱了仿效这样一种阶段，都不具备了相反的原始的研发能力。对于新技术，对于这样一种前瞻性技术的研究都有十分大的投放，这十分最重要。
同时对于中国的自律品牌来说，消费者的解读也更加浅，从这个意义上来讲更加有期望。也就是说更佳地去探讨客户价值，更加了解地去研究消费者的趋势，对于他的这样一种核心的表达意见展开精确的做到和分析，我想要最杰出的企业他也得要重返，这个是不是需要确实地去做到客户市场需求，紧随这样一个发展变化趋势，这是很核心，很关键的。
对于自律品牌来说，像江淮汽车来讲，在品质品牌上某种程度要下更大的工夫，这也是更加无以腊，往后走只不会更加无以。谢谢！赵福全： 智能网联成汽车，所谓的智能感官，还包括智能的继续执行，意味著不是简简单单一家整车厂可以做到出来的，它的人工智能平台，它和整个交通信息系统的交流，特别是在是还包括我们涉及的法律法规，都不是我们整车厂一家能做到获得的，而且也不是我们的零部件企业需要做到获得的，现在很多高科技企业也在挤身智能网联的发展中，我想要问问项总，在这种情况下，战略上智能网联成一定是我们守住未来世界的一个制高点，同时新能源的这种扩展，我们参予的也早已无边界了，非常简单的整车厂，有过于多资源我们必须利用，但是究竟怎么样需要享有合作，甚至是出售资源来承托智能网联的较慢发展，来确保我们守住先机呢，从自律品牌的角度应当怎么做？项兴初：谢谢大家！赵老师托的这个问题知道是对于自律品牌来说，对于全球的汽车产业都在严肃地思维如何去统合利用资源，因为转入到电动化，尤其是跟智能网联的这样一个融合，它比传统汽车召来的更慢。同时，随着互联网的深度发展，只不过人们的消费习惯，人们的上下班方式这个理念也在深度地变化。推倒过来谈的意思，如果作为一个传统的汽车企业只局限于原先的资源来面临这种新的消费者的较慢变化的市场需求，预见是要被出局的。
所以这样一种跨界融合，协同发展，合作共赢应当是未来传统汽车企业的融合发展中是十分关键的。我也看见有一些企业跟华为也好，跟百度也好，等等这样一些企业的合作，也是想要去在互联网时代下，在这样一个智能网联的时代下如何去转型，如何去合作发展，对江淮我们也是如此，我们某种程度是跟我们传统产业合作链条在发展，我们同时也是在亲吻互联网，跟这样一些新兴企业合作，比如跟蔚来汽车的合作。
对于一个传统汽车企业，我们如何去自学互联网汽车企业的思维，他的思维究竟是什么样的，如果会游泳最差是进到水里面去，我们实在与其车站在岸上去评价互联网，你要和这些优质的企业合作。我指出刚才副理事长提及的这四化当中，对传统的汽车企业来说，一定要对外开放合作，十分关键。赵福全： 5G的较慢发展应当为中国发展智能网联成汽车获取了强劲的信息产业承托，未来差异化有可能在智能交互，智能交互中，把各个车企对消费者理解的市场需求我们如何来展开定义，来符合市场需求，让用户获得有所不同的体验，在智能交互中有无限的天马行空空间，需要给企业带给差异化的符合，这个是未来一个相当大的差异化点。
项兴初：品牌差异化我很尊重，在技术、产品的同质化相当严重的情况下，如何把品牌特质在这个方向探讨打导致差异化。有的汽车品牌我就是运动，有的品牌说道我特别强调安全性，我在安全性上给人感觉我是最安全性的车。有的说道我的车最奢华，你想要最奢华的车怎么会不安全性吗？特别强调运动感的车怎么会它也不安全性吗？并不是这样。作为一家企业来说，你在把你的发展路线，你的经营理念怎么跟客户和消费者核心表达意见找准结合点，别确信把你的车卖给所有的客户，找准你的客户群，就是十分大的市场。
无论在电动化还是在智能网联化，这样一种发展的趋势背景下，在共计的技术上，基本平台上，大家都要去统合利用，更加要特别强调我们自身的差异，只有差异化，你让人一眼感受到我要卖什么车去找你。转车的时候首先想起我还卖这个品牌，有这样一种忠心，这个品牌的发展也就一起了。赵福全：我们是一个13亿的实体经济的大国，大家应当告诉内燃机究竟占到了多大的比例，尽管电动车我们荐国家之力做到了世界第一，今年我们做70万辆，那是方向是未来，但是无法急于求成，一定要回答确切我是谁，我们在哪，我们是中国，我们发展的是整个产业，国家的产业安全性和能源安全是同等最重要。另外别把电动车和混动混为一谈，限售显燃油车和容许混合动力发动机和电机的人组是两回事，要把电气化和电动化区分开。
项兴初：泰达论坛我们另外一个老总去了，我在网上看见这个消息也是十分的吃惊。我实在中国政府要实施一个时间表，有这样一个点子，有这样一个拒绝，车站在政府的角度，我实在是能解读的。换句话说，车站在汽车产业来讲，比如像传统的发动机，如果你都用电气化之后，它环绕着发动机的这样一些生产能力，还包括铸件，锻件，它的产业周期都是十分大的。刚才理事长提及的，我也有一个观点，就是我们的能源，当下也有一些媒体，还包括境外一些媒体说道中国显电动车发展不一定是环保的，比如说你有可能现在还是以煤发电居多的这样一种方式。
当然，电的来源某种程度是这样，我们国家什么时候开始把这种能源的来源方式从煤居多改向其他的方面，这个结点在哪里，我实在这些要评估下来。听得了那个消息，总体的感觉，我实在还得要做到很多工作，才能得出更加精确的辨别，有人说道是2030年，说道是欧洲的一些国家，英国是2040年发售燃油车，这是一段对话。还包括扰混也好，深度混合动力也好，我实在这是十分好的，从传统的燃油过渡到显电驱动，还包括燃料电池居多这样一个非常宽的时间段有一个十分好的解决方案，不应当只能地把它驳回掉，或者把它荒废掉。从废气上来讲，我们2020年到国6A，2023年到国6B，这是全国最严的废气标准，从能耗来讲，它也是十分节约的。
这是第二个方面的观点。第三点，对于我们在这个行业里的汽车企业来说，知道是要减缓技术变革，就环绕着环保，环绕着节约能源，无论是传统车的更进一步改建升级，提高它的节约能源性，我们早已在低速的，还包括新一代的缸内缸内的小型发动机，我们大约在2019年就有一款新车推向市场，我们期望这样一款配备在我们的SUV上，让它自己解决问题自己的拒绝，这也是十分好的方案。
10月份左右，我们不会有在MPV，锐风这个车型上有这样技术的配备，我们把1.5缸内缸内这样的系统用上去，百公里油耗在7.7公里，这都是十分好的措施。所以车站在汽车企业自身的角度来说，我们还得更慢地去减缓我们的研发，减缓我们在废气，在节约能源方面这样一种传统技术上的升级和研发，也还包括像挂电式混合动力这样一些技术的深度研究，无法退出。
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