若干年前，由电商时代而很快兴起的租车企业和以整车零担运输居多的物流快运企业还是泾渭分明，各自为阵。却是，前者竞争的是最后一公里分送的效率，后者竞争的是全国性网络的效率。
不过这几年，快运和快递公司的产品相互渗入，再也不能断言一家公司一定是快递公司还是快运公司了。 最近有两则消息更为印证了这个趋势。4月初，青旅物流被传出去年大股东全峰租车实质上是战略性收购，不过全峰租车的品牌仍将保有。
更加早于一点是去年8月，中通宣告月启动中通快运，首批14个分拨中心月开业运营。而进占租车的快运企业前有德邦，后有天地华宇、远成，近期的是去年12月不自宣告获得租车业务经营许可证。这种租车企业慢运化、快运企业租车简化的现象最少早已持续了4年，且大大激化，或许蛋糕过于大，人人都觊觎。 天地华宇集团总裁杨铸在专访中谈及这一趋势时，指出这都是企业根据自身情况做出的战略自由选择，也是大型物流企业迎合大势的综合性发展。
“随着中国租车行业逐步南北成熟期，南北资本市场，业内大型公司通过产品下延来转入快运行业，而快运行业也在展开产品上武从而转入到租车行业，这是因为当他们做规模化的时候，租车企业必须补足的是长途干线的能力并引进B2B业务，进而减少租车企业的运输成本；而快运企业必须强化末端仓储的能力，适应环境电商较慢发展的市场需求，提高快运企业的盈利能力。但是关键问题在于快运企业如何向下回头，租车企业如何向上回头。
” 他解读了问题的关键，以物流快运企业来说，有一些是自己做到租车业务，比如德邦、远成，像天地华宇则是将成熟期的租车品牌划入麾下，于2014年并购了原凡客诚品旗下租车企业如风达。 这两种道路究竟谁更加有效地，尚能不得而知。但是可以看见的是，德邦认购说明书表明，其步入租车行业以来，运输量大幅快速增长，但利润额不升反降。
回应德邦给媒体的说明是，公司传统优势的零担业务受到市场竞争激化以及公司为推展业务增大优惠力度等影响，毛利率水平有所上升，而整车业务发售时间较短，公司为较慢提高市场份额，优惠力度较小使得单价上升引发毛利率水平上升——也就是说，坚称了利润额上升与租车业务有关。 专访中，我回答杨铸，快运做到租车，与租车做到快运，你实在哪个更加无以？他问道，对于杰出的物流企业来说都难于，但显然双方有差异性，只要公司有明晰的战略思维，需要同时把二者之间的协合效益发挥出来，都是可以作好的。 杨铸未对更加多的刀叉伸进来分这块蛋糕深感压力，却是，中国目前的物流市场子集度与国外不了比，比如欧美行业前十名约占到市场的60%至70%，而德邦、不自和天地华宇等大型企业加在一起也不能占5%左右。他回应，对中国经济和物流行业充满信心，经济发展将把蛋糕做到大，行业发展则可从内部持续挖出空间和机会，一个身体健康的、市场化的、竞争的行业才不会使客户获益，而进账客户反对的行业才能更进一步地发展。
“近几年产业升级中，物流行业的整体链条，还包括仓储、运输、仓储等各个环节，将更进一步构建高度的信息化、标准化、自动化、可视化。”杨铸说道，这些变化都将增进租车和快运加快融合，主流快运企业与快递公司互相渗入和布局也将以求深化，提高物流行业的整体服务能力和运营效率，符合客户多种市场需求。
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