保时捷副董事长麦思格近期拒绝接受专访时回应，Macan EV将在2021年上市时与汽油版同时销售，但这种状态不能持续几年。保时捷的电动版Macan会给它的内燃机版留给多少扭转局势的空间。
在那之后，如果客户想要卖保时捷紧凑型SUV Macan，就不能卖电动版Macan。虽然他没明确解释实行这一战略的原因，但他认为，考虑到电动汽车基础设施建设进展不一，转型过程可能会因地区而异。
与此同时，该公司的SUV主管朱利安鲍曼就这款电动版Macan的设计获取了一些线索。电动版Macan将基于Taycan平台的改良，比其燃油版更加合乎空气动力学，部分原因是电动版Macan的车头部较低（却是它的引擎不会较小一些）。电动版Macan仍将维持日常可用性，所以用户不用担忧Macan不会像卡宴双门轿跑车那样，执着了外表的平滑但功能上有所缺乏。不过，用户出售Macan做到支出之前要细心。
与Taycan一样，保时捷预计将从销售高端车型(Turbo和Turbo S，其也保有了Turbo的标签)开始，并逐步向主流车型渗入。Turbo S可以获取高达700制动器马力(大约710马力)。
向电动汽车的改变有可能比你想象的要慢。麦思格预测，30%到40%的保时捷车型将在五年内或2024年构建电动化。
与母公司大众汽车比起，保时捷的产品阵容比较较小，因此它比其他品牌更容易做电动化转型。尽管如此，保时捷仍有可能会再次发生翻天覆地的变化。
虽然保时捷汽油车仍将不存在，但它们有可能主要局限于轿跑车和敞篷车，而不是像Macan这样的日常可用性车型。
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